一端服务于农产品、生物医药产品，另一端服务于人们的高品质生活和消费。 链接者的重要作用莫过于冷链货运。 为此，冷链产业整体规模不断扩大，发展水平不断提高。
近日，淘克商用车网参观考察的“赢中国行——中国货运商用车专家委员会走访康明斯新能源商用车和‘雪龙’冷藏车推动冷链用户占领‘鲜’机”活动顺利举办。 会议期间，来自冷链行业的专业人士和物流企业代表就冷链运输行业的发展发表了看法，阐述了行业发展的新思路。
新政促销
该行业潜力巨大
近年来二手42米冷藏车，冷链货运作为我国货运体系最重要的组成部分，陆续出台了一系列相关新政策，各省市也积极推动。 山东省很有代表性。
左：湖南省货运与采购联合会冷链行业分会秘书长郭鹏
右上：新乡市货运与采购联合会会长李成录
右下：重庆市冷链行业商会副会长查均金
据湖南省货运与采购联合会冷链行业分会秘书长郭鹏介绍，目前，山西省共有17家冷链企业跻身全省冷链货运百强企业，创造了相对较快的发展水平。产业链完整。 同时，为促进行业发展，广东省不断加强冷链行业基础设施建设，不断创新技术模式，提高行业整体实力。
其中，卫辉市作为广东省最重要的冷链货运地级市，被誉为冷链之都，产业化特色突出。 新乡市货运与采购联合会会长李成录介绍，新乡市不断有针对冷链行业的利空新政策。 目前共有国家A级货运企业32家，有9家企业入选全国冷链企业百强，车辆总数达1.2万辆。 各类冷藏车每年新增2500-3000辆冷藏车，应用规模不断缩小。
上海冷链行业商会副会长查俊金也非常看好冷链未来巨大的发展前景。 他表示，到“十三五”末，昆山已有100多家冷链货运企业，冷链业务覆盖长三角、珠三角、京津翼、广东、内蒙古等地。 、新疆等地区。 随着上海人口的持续减少、北京冷链功能的变化以及武汉本身工业城市属性和产业的下降，未来冷库和冷藏车的需求将大幅减少。
总体而言，随着我国经济的逐步发展和城镇化率的提高，冷链货运注定会持续向好，相关设备和冷藏车武器相关产业也必将加速驶向“快车道”。
痛点显而易见
冷链企业忧虑多
数据显示，我国冷藏车保有量巨大。 例如，2022年中国冷藏车销量为79895辆，截至2022年中国冷藏车保有量为34万辆。 但该行业面临诸多痛点。
此类问题包括：技术门槛高、产品质量参差不齐、服务体系不完善、改装二手产品无序价格竞争等，这一痛点严重制约了市场发展。 李聪总经理表示：“不同的乳制品和药品对温度的要求不同，市场上的单温货舱无法满足所有冷链运输需求；此外，运输过程智能化程度不够，难以监控全程实时货舱温度；汽车重量过大，运输效率低；汽车可靠性不够，时效难以保证。如果这些问题如果不解决，冷链运输行业永远无法更快、更健康发展。”
此外，兼任总经理查均金表示：“目前，纯电动货运卡车还存在很多痛点，包括实际运营寿命只有官方公布的一半、二手车折旧等。大幅降低、电池质保时间短等，让我们对新能源汽车产生了很多疑虑。”
看来，随着我国冷链物流车需求的不断释放，冷藏车包括新能源产品二手42米冷藏车，在动力性、可靠性、稳定性等多方面都必须不断改进和提高。
各种场景
康明斯新能源推出个性化产品
为了系统地解决整个运输过程中的痛点，康明斯新能源商用车匠心打造蓝清产品，为用户提供一体化解决方案，尤其是雪龙制冷，素有“人无我有，当别人有“车”的时候，我却拥有最好的。 同时，为满足用户不同场景的需求，德兰PHEV混合动力冷藏重卡、新款德兰Z1智能电动冷藏重卡等产品也相继推出，方便用户选购使用他们满怀信心。
雪龙冷藏车
对于冷链货运公司来说，如何选择合适的冷藏车呢？ 在冷链运输行业工作了30多年的总经理助理季子旺给出了建议：“正是因为冷链运输车辆的各种痛点，我们公司已经在逐步逐步淘汰淘汰传统燃油汽车，转向新能源冷链汽车，运输车辆方面，纯电动运输车多用于重型货运配送业务，但对于长途运输，氢能源运输车更符合实际需求”。
他还建议，城市货运企业在选择新能源冷藏车时，不仅要选择新能源车辆的类型，还要考虑货运配送业务的整体情况，选择更合适的配置。 在购买产品时，他们应该考虑自尊和安全。 货舱质量等
尚不能证明冷链货运未来仍具有巨大的市场空间和光明的发展前景。 冷链货运相关新政策的实施和不断优化，也让冷链运输模式逐步向更加专业化、智能化的方向发展。 事实上，冷链运输过程中的痛点不仅需要汽车武器来解决，还需要产业链的协同、各方的参与来突破堵点。
