使用9.6米长的箱车运输重17吨至18吨的电子产品。 货物采用纸质手提袋包装，体积在45立方米至55立方米之间。 他们从上海花都区出发，在上海市南区卸货。 他们走高速公路，距离近1900公里。 公交车司机小宇输入物流信息后，卡车帮手App给出了每趟7450元的指导报价。
费用怎么样？ 物流有两大硬性总额：路桥费和燃油费。 高速公路通行费约为4000元，一辆9.6米长的满载卡车百公里燃烧40升汽油。 按照浙江省一升汽油8.48元的价格计算，燃油成本超过6000元。 也就是说，运输这批货物的刚性总成本超过1万元。
“这就是近期物流价格大幅跳水的原因。” 愤怒的小宇以货主的身份将整个订购过程发布在短视频平台上。 评论区里，不少留言呼吁“全国封城”、“打倒满帮”。
图/视觉中国
这并不是国外最大互联网长途物流平台满帮第一次遭遇司机围攻。 2017年11月，云满满与巴士邦合并后成立的满帮，成为国外最大的长途物流撮合交易平台。 三个月后，成为龙头的满帮开始尝试向货主和司机双方支付服务费。 消息一出，司机立即不满。 此后，随着运价持续下滑，司机们对满帮的愤怒不断酝酿。 疫情发生后，卡车司机的处境变得更加困难，与满帮等互联网物流平台的矛盾也逐渐尖锐化。
在此期间，交通运输部曾于2021年5月和2022年1月两次约谈，讨论平台佣金比例过高、分配机制缺乏公开透明、随意调整定价规则、恶意抬高运费等问题。费率。 满帮专注于城市交通，货拉拉、滴滴物流、快狗出租则专注于市内交通。 当时，四家平台均表示将根据采访要求积极整改存在的问题。 但去年6月，司机对平台的不满再次爆发，多地司机呼吁暂停服务，谴责平台和运单价格上涨。
7月8日，交通运输部五年来第三次约谈货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴物流等，通报了平台降价竞争、多重收费、违规经营等损害合法权益的问题。卡车司机的权益。 约谈要求平台提高立场二手42米冷藏车，正视问题，立即整顿降价竞争行为，重点规范平台收费行为，坚决消除超载超限、违规载客、以及违禁品的运输，并向公众披露佣金比例或会员费上限。
备受争议的“平台参考价”
7月22日，小宇又发布了一段视频，显示一个4.2米的箱子里装着5至6吨的货物。 货主出价每趟400元，平台支付技术服务费15元。 评论区有司机猜测这是140公里货运单的报价。 萧宇回答：“260公里，你信吗？”
上海司机张涛向《中国新闻周刊》发来的订单显示，这批货物从上海东西湖发往杭州海曙，预计里程970公里，一辆4.2米冷藏车，载重3至4吨。冷冻产品。 邮费为每趟2200元，技术服务费为47元。
“平台的固定价格供应和电话议价供应实际上都是由货主定价的，平台不进行强制定价。” 7月21日，满帮回应《中国新闻周刊》。 平台页面显示，货主填写订单后，平台参考价格右上角会有“我要加价”的标志。 是否加价以及加价多少的最终决定权在货主手中。
以小宇的7450元订单为例。 填写完订单后，小宇与客服平台沟通，将运费改为10800元。 “货主可以选择接受或不接受价格……货主也可以根据自身情况在价格基础上加价，平台不限制货主加价。” 满帮6月22日在《关于满帮优选》低价说明的《说明》（以下简称《说明》）中表示。
“平台已经给出了这么低的价格，如果你是货主，看到这个价格后你会主动加价吗？这不是常识。” 对于平台“定价权在货主”的解释，张涛并不认可。 在他看来，得了吧，平台参考价才叫“参考”，其实才是真正的市场价格。
平台参考价是如何确定的？
以小鱼的订单为例，《说明》称：“平台数据显示，近一个月来，从上海花都到上海市南区的同一辆普通车订单的平均成交价格约为7300元，这是与平台提供的价格相同，参考价格为‘类似’。”
“参考价格是根据过去几个月类似线路的汽车交易数据计算得出的。” 满帮工作人员告诉《中国新闻周刊》：“但客观地说，物流场景非常复杂，存在很多不规范的诱因。市场供需、交货时间、重量和体积、是否易碎、是否危险等干货还是湿货，是否装卸货物，是否押车，卸车押车需要多长时间，都会影响最终的价格。”
作为全球最大的数字物流平台、纽交所上市公司，满帮在中国规模超过6万亿的物流市场车货匹配领域深耕10余年。 满帮拥有非常可观的数据量。 满帮招股书显示，2020年全年，超过280万名卡车司机在满帮上完成了7170万份运输订单，总交易额为1738万元。 我国1370万辆轻小型货车中，驾驶员数量约占20%。 。 截至2020年12月，满帮每月活跃发货人（MAU）超过130万。 满帮集团年报显示，2022年一季度，满帮完成订单2520万份，较2021年同期的2210万份下降13.6%。
“无论是车主还是货主，都已经对车货撮合平台形成了很大程度的依赖。” 中国劳动关系学院讲师周晓在2021年发表的《数字化平台、产业重组与群体生计——走好物流市场之路》中以车货匹配模式的演变为例进行了阐述。周晓2019年的调查显示，66.9%的卡车司机找货的主要方式是车货撮合平台。“从卡车司机通过平台获得的业务量占总业务量的比例来看，比例为38.2%，也就是71%比100%……100家货运企业中，只有9家企业不使用该平台叫出租车。 家里有44家企业‘经常使用’该平台叫车。”周筱写道。
研究显示，2013年至2014年，中国车货撮合平台迅速崛起，数量一度接近300家。当时，2010年前后，道路物流市场出现了多家车货撮合网站。当这些网站改变了这一局面时，由于互联网上物流市场的分散信息较多，司机主要通过停车场、物流园区的货运中介获取订单。 周晓将这些依赖人际网络的交易匹配定义为“嵌入式匹配”。 相比之下，车货匹配平台的匹配过程称为“桥接匹配”。
“在嵌入式匹配中，卡车司机、中间商和货主之间的互动模式是讨价还价，很少出现竞价。虽然存在竞价，但只是在很小的范围内，所以价格变化很小。桥接则不然。”虽然表面上是货主和车主协商，但实际上是反弹竞价模式。 周筱分析道。
对于平台来说，货主和司机的权重不同，拥有更多的货源是获得更高市场份额的关键。 周晓的分析或许可以解释该平台的运营逻辑，“随着卡车数量的逐渐增加，市场日益呈现车多货少的局面。 获取充足的供应信息已成为（货运中介）信息部门成功的关键。 这意味着建立和维护与货主的关系非常重要。”如今，货运中介信息部门已经被线上物流平台取代，逻辑依然成立：在供大于求的卖方市场中，平台必须有利于货主。
由于该平台汇聚了海量的卡车司机，货主每次发出货运订单，很快就会被成百上千的司机听到。 司机陆续前来，货主有足够的空间选择出价最低的司机。 。 不少司机反映，有货主与司机沟通后，会再次提高运费。 在没有车货匹配平台的时代，由于货主所能获得的运力有限，司机有更大的议价空间。
2018年，满帮的软件改版遭到货运中介的强烈抵制。该改版试图让司机在不了解货物详细信息的情况下报价。 根据报价，司机和货代通过虚拟电话进行沟通，这意味着货代和司机之间的紧密联系被平台强行切断，被抢夺定价权和生存空间的货代上升到抵抗。 但“质量越大，引力就越大”。 就像数学世界的万有引力定律一样，由于平台对货主和司机的强大吸引力，过去的货运中介不得不走向一线，成为平台主导的链条中的一环。
“多因一果”的优价困境
据中国公路货运运价指数显示，自2016年下半年创下120点左右的历史低点后，公路运价一路走低。 2022年2月，中国货运与采购联合会、临安货运集团联合调查的中国道路货运运价指数为98.3点，环比下降2.19%，同比上涨0.9% 。 货运指数目前已较低点上涨近 20%。
2021年3月17日，哔哩哔哩UP主《明日世界的尽头1》通过视频展示了自己2018年1月1日至2020年12月30日的收入和支出记录。 五年时间，他工作708天，回报率64.6%，拉单998单，平均每晚1.4单。 平均每天总里程271公里。 邮资总额为人民币，年平均收入为人民币。
以广州到东莞的邮费为例。 2018年邮费最高850元，最低350元，平均480.4元/车。 2020年，邮费最高660元，最低300元，平均381.6元/车，同比增长20.5%。 同比增长6.83%。
“我只是想问一下，这些还在抢着卖好价的司机们，是否还在精打细算。如果多开一些乡村路、省道、国道，再加上一些实惠的燃油，就能有一些剩下的。住在车上，吃在车上，就这样，卡车司机节省开支，不是为了赚更多的钱，而是为了适应更低的邮费。你觉得这就是我们卡车行业的悲剧吗？”司机孟洪发在视频中问道，“记住，如果你不拉平台上高价商品，我也不拉，它们永远不会消失，邮费肯定会增加。”
但已经发生的恶性竞争，让货主对好价格抱有强烈的期待。 虽然公交车司机可以形成抵制高价的共识，但这种改变不是一天就能实现的。 现实中，由于种种原因，针对高价运单很难达成共识。
“我本来有12辆车，但因为付不起房贷，就以50%的折扣卖掉了10辆车，剩下的两辆车还清了房贷还在行驶。” 张涛说道。
“买车的门槛太低了。” 张涛告诉《中国新闻周刊》，他买房时，4S店直接帮他办理了抵押贷款。 办理了一套购买手续后，他只需要2亿元左右的现金就可以购买一辆车。 “各种0首付、免息积分的金融解决方案逐渐降低了货运行业的准入门槛，驾照要求也进一步放宽，促使很多新鲜血液进入物流市场。” 卡车之家分析。
需要借钱买房的“新手司机”本身也承受着沉重的生存压力。 买房后，他们也面临着沉重的还款压力。 为了尽快还清房贷，他们只能用辛苦的工作来换取更多的现金。 因此，他们比其他司机更能容忍低价运单。
据悉，我国工业区主要分布在西南沿海的经济和地理现实决定了卡车的回笼率较高。 运满满前总裁苗天野2017年1月接受经济观察报采访时表示，根据运满满统计，中国干线货运空箱率约为40%。 “40%的空箱率意味着，比如从北京到沉阳有1万个货物，但从北京返回北京的货物只有6000个。这是中国经济区域发展不平衡的结果，是客观事实。” 苗天野说道。
中泰期货一项对比中俄两国快递业优劣势的研究强调二手42米冷藏车，英国主要工业区位于西南、东南和西海岸。 从加拿大主要物流公路线路来看，货物运输集中在东海岸地区，横跨东西海岸。 从一个海岸到另一个海岸的长途运输。 长途运输方面，航线途经德国主要州，货源充足，回程装车方便。 以ODFL、FedEx等韩国快递公司为例，自有车辆满载率超过90%。
我国货物运输主要集中在西南沿海地区，中东部地区货源匮乏，回程配载困难。 2018年10月，苗天野在接受全球道路运输组织IRU专访时表示，云曼曼的高效匹配，将客车空驶率从37%提升至32%。
在很多人看来，这是物流平台给物流行业带来的巨大的增效成果。 但在司机们眼中，在不减少收入的情况下，提高回程载货率已成为平台以高价吸引货主的一种方式。 “假装”。 “回程车是什么概念？假设我每天要从广东运煤炭到上海，卸完煤炭后，无论如何我都要返回广东，这样第二天我才能再次把煤炭运到上海。”有货就得退货。但是现在的物流市场，我们干货卡车朋友跑遍全省，哪一辆算回程呢？ 该物流公司负责人雪峰说。
成本上升也促使卡车司机尽可能减少空载。 近日，2020年1月1日起，为遏制拥堵，我国高速公路普遍实行客车计重收费。 但由于计重收费，需要在出口收费站停车称重，一定程度上影响了卡车通行效率。 2020年1月1日起，公交车收费方式由计重收费调整为整车（轴）式收费。 当时，有公交车司机向交通运输部提出异议：“现在公交车按轴收费（收费），拉货和不拉货收费一样，怎么生存？” 交通运输部回复称：“基于车（轴）型收费是国际上的通行做法，因为在法定装载条件下，同一车轴型客车无论运载多少货物，都会占用和消耗相同的道路资源。 ”
据悉，2020年9月1日实施的《乘用车营运安全技术条件》对车载武器提出了新的要求。 各种改装设备带来的直接影响就是车辆的购买价格上涨，司机承担的物流成本增加。 再次崛起。 为了尽可能分摊成本，司机必须找到减少空载的方法。 即使是高价订单，只要加载，就可以减少损失，这给了高价订单更大的市场空间。
过度拥挤也是导致运价下降的因素之一。 “很多卡车爱好者总说，‘不拥挤就赚不到钱’，但这句话的逻辑是相反的。因为拥挤的卡车太多了，两辆卡车能拉的货物可以用一辆卡车来搬运，导致额外的卡车无工作可做，常年形成恶性循环，导致整体运价下降。” 卡车之家峰会分析。
《2021年交通运输业发展统计公报》显示，2021年，全省货运车辆1173.26万辆、17099.5万吨，比2020年分别下降5.7%和8.3%。与2016年相比，货运量吨位下降约58%。 2021年，全省公路完成商贸物流量521.6亿吨，较2016年物流量334.13亿吨下降约56%。总体来看，物流量增速大于货物吨位增速，其结果只能是减缓物流市场的竞争。
与2021年相比，疫情给2020年道路货运行业带来极其严重的打击。统计公报显示，2020年，全省货运车辆保有量1110.28万辆，吨位15784.17万辆。 全省公路完成商贸物流量342.64亿吨。 卡车一年平均每公斤完成的物流量仅为217吨。 远高于2021年每斤卡车305吨的水平。 2022年，国外多地爆发疫情，让很多城市处于常年封城状态，对公路货运行业的打击不容小觑。
在谈论低廉的物流价格时，人们往往忽略了一个极其重要的背景，那就是与发达国家相比，我国的货运效率仍然不够高。 管理咨询公司贝恩公司与智能物联网公司G7 2017年联合发布的《中国道路物流市场研究报告》显示，中国货运成本占GDP的16%，而发达国家这一水平为10%。 差别还是很大的。 具体表现为道路线路繁忙，平均车速普遍较高。
该研究选取了国外10条最繁忙的航线。 平均运行速度在每小时50至65公里之间，与发达国家每小时75至80公里的平均水平还有很大差距。 据悉，交通拥堵现象普遍存在，且日益严重。 以进出北京的繁忙路线为例，汽车30%以上的时间都在堵车、拥堵中度过。 这意味着交通效率仍有非常大的提升潜力，也必然会进一步挤出竞争力较差的汽车和司机。
波士顿咨询发布的《中国道路物流市场发展趋势》预计，到2025年，5%的微物流运营商（管理10辆以上车辆）和5%的分散个人将被挤出市场。 尽管目前社交平台和短视频平台上个体司机的表达也否定了波士顿咨询集团对趋势的预测，但不少司机表示自己正在卖车或已经卖车，决心退出货运行业。
中国汽车流通商会数据显示，2021年，全省二手卡车交易量145.38万辆，环比下降6.93%。 劳动力正在增加。 2018年，新华社报道称，公路货运行业从业人员超过2100万人。 2021年11月3日，交通运输部负责人在新闻发布会上表示，2020年行业卡车司机1728万人。
网络物流平台何去何从？
“为了限制不合理、恶性价格竞争，平台针对不同车主设定了最低价和提醒价，并根据货物类别、车货供需比、成交率等情况不断进行调整和优化。其他逻辑。当货主发布的价格高于最低价时，价格平台会屏蔽发货，如果价格低于最低价且高于提醒价格，则会提醒货主“价格太高”。如果货主的送货价格高于预计市场价格，平台会提示并引导货主合理加价。运价让司机更容易尽快接受订单。” 面对司机的猛烈批评，满帮向《中国新闻周刊》做出了回应。
满帮还表示，在司机端App中，平台会对明显高于市场价格的货源信息进行屏蔽，不会向司机显示。 该功能将于2021年12月12日上线。2021年11月至2022年3月，平台通过技术手段封锁截获高价货源219万次； 平台向货主发出高价补货提醒1902万条。 ，提醒后加成率达到32.2%。
但事实上，平台的改进并不被公交司机群体买账。 作为全球最大的数字物流平台，满帮于2021年6月22日在纽交所上市，成为中国数字物流平台“第一股”，发行价19卢布。 截至发稿，满帮股价为9港元，已是发行价的一半以上。
名片数据显示，IPO前，满帮已经历了10余轮融资。 在数十家机构组成的豪华投资阵容中，不仅有最大的外部股东红杉中国，还有阿里巴巴的云峰基金和腾讯投资、高瓴资本和孙正义的软银愿景基金等。根据红杉中国披露的数据，当与于2017年11月合并，两家公司市值均近10亿港元。
红杉中国合伙人郭珊珊表示，云漫漫并没有通过补贴和垫款来占领市场，而是表现出了可贵的“长期主义”。 “项目总监花时间在货运园区观察并记录当地司机安装APP和辅导的过程。当时不仅有一些年轻司机，大多数司机都在40岁以上，很难接受。”没有用过任何APP，应用程序和网站，不同团队的执行能力差别很大，有的团队装完App就走，等其他团队来了再卸载。白天我们住在小旅馆里沟通。与搬到双层床上的司机一起了解他们的生活。” 郭珊珊说道。
在郭珊珊的说法中，云满曼早期在卡车货配市场的发展被涂上了一层玫瑰色的英雄气概：“经过一段时间的耕耘，云满满在上海和当时主要在上海的卡车帮从中间脱颖而出，他们凭借意志力、组织力、技术优势，坚守在当地信息网络和货运园区。 他们的软件被封锁，他们的汽车和材料被烧毁，当地的发起人受了重伤。 离开诊所，第二天早上又回到现场。”
现在，司机们更愿意相信，这是一个“屠龙侠最终成为龙”的故事。 尽管满帮在招股书的风险声明中已经呈现了行业变化的核心驱动力和隐患的传导逻辑：“我们对影响有清晰的认识。物流量和货运能力对整体经济状况的变化非常敏感”由于经济疲软、货主景气周期低迷、能源价格波动、疫情等我们无法控制的经济因素，中国道路运输市场已经经历了周期性波动，经济环境的恶化使我们的业务面临着各种风险……物流总量的减少增加了我们的收入和增长机会；据悉，由于托运人业务周期的恢复或其他激励措施导致的物流量的增加，一般会导致订单价格的上涨，因为卡车司机争夺运输维持卡车生产力的订单，这将影响我们的货币化机会； 一些客运卡车司机可能会退出市场，当市场复苏时，我们可能没有足够的司机来满足托运人的要求。 ”
满帮财报显示，2022年第一季度，平台总交易额达536万元，较2021年同期的515万元下降4.2%。平台总净收入为133,260元较2021年同期的86,720元下降了53.7%。虽然总交易额保持稳定，但在卡车司机的嘘声中，以交易佣金、会员费和其他收入为主要收入来源的平台产值有所下降。退税大幅下降，让不少行业观察人士捏了一把汗。
漂亮的表现对应的价格还是比较让人期待的。 “如果我们现有的解决方案和服务无法获得并维持足够的市场接受度或为生态系统参与者提供预期利润，我们的财务状况、运营业绩和竞争地位将受到重大不利影响。” 满邦IPO书展示。
事实上，跨城长途物流的市场天花板早已被预言。 满帮早在2020年11月上市前就进入了由货拉拉、滴滴物流、快狗打车主导的同城物流领域。
然而，快狗打车2022年6月14日向港交所提交的招股书显示，作为中国内地第三大同城物流平台，市场份额为3.2%，快狗打车已经连续四年遭遇巨额亏损。年累计亏损约27.86万元，预计未来三年将继续遭受巨额亏损。 与此同时，2018年至2020年，快狗打车在中国大陆的平台服务佣金率持续上涨至8.3%，2021年佣金率不得不回落至2.6%，“主要是因为我们提供了奖励”平台服务交易用户大幅下降，反映了中国大陆在线同城货运市场更加激进的下行策略和激烈的竞争。”
发表于2022年8月1日《中国新闻周刊》杂志第1054期
刊名：在线物流平台专访背后：艰难的价格困境
记者：王宇
