#头条创作挑战#
早期，新能源汽车频繁应用于分租赁、网约车等场景。 动力电池的生命周期为5至8年。 从2014年我国新能源汽车进入快速增长过渡通道算起，到去年年底，第一批动力电池将“退居二线”。
在之前的文章中，我们已经详细阐述了动力电池的逆袭传奇以及当前行业的发展现状。 过去错过了，或者说放弃了潮流，都是可惜的。 如今，动力电池回收利用驱动力逐渐增强电池回收利用，新机遇应运而生。
在人满为患的动力电池产业链上，“玩家”们都跃跃欲试——谁能率先拥有这块“最后一块铜矿”，谁就有望成为下一阶段的头号玩家。
01矛盾
潜力巨大但发展停滞
按照行业普遍共识，动力电池容量下降到80%左右就退役。 可以在20%到40%之间阶段使用，超过40%才能再生。
这种被淘汰的动力电池似乎不再满足车辆的正常行驶要求，但它仍然可以在其他领域大放异彩，让动力电池发挥最大的价值。
有趣的是，动力电池回收多年前就被称为“金矿”。 人们一直在预测和评价其巨大的发展潜力，但始终没有达到预期的规模。 为什么是这样？
#技术门槛高
目前，动力电池回收主要分为梯次回收和再生回收两种形式。
梯次利用是指通过计量、分类、拆解、修复或重组，将废旧动力电池用于储能容器、低速电动汽车、通信等要求较低的领域。
再生是将电池中的锂、镍、钴、锰等电池金属提取回收，通过奥冶、湿法冶金、生物冶金等多种回收工艺实现资源循环利用。
然而，无论是分步还是再生，我们面临着镍镉电池、镍镉电池、镍氢电池、三元锂电池等种类繁多、标准不同、技术结构不同的电池。 如果想要保证电池的安全稳定，技术门槛是第一道坎。
#经济效益低下
回收网络尚未完善，生态闭环尚不完整，无法产生规模经济，电池回收手段=昂贵的成本=低经济效益。
以最流行的干法回收工艺为例，根据现有数据，采用该方法加工一吨醋酸铁锂电池的成本为8540元，而从中提取的回收料售价仅为8110元，这是一个巨大的成本。损失430元。 元。
价值不平等是原因之一。 另一方面，动力电池回收过程中，需要大量劳动力完成拆解等任务，人工成本往往较高； 人工错误以及由此造成的资源浪费也会增加总体成本。
即使企业能够掌握成熟的回收技术，也未必愿意大量投入运营，愿意做“赔钱”的生意。
然而，情况已经发生了变化。
02加速
电池回收走上高速公路
在碳中和背景下，新能源产业高质量发展不断被指出，动力电池的回收利用更具战略意义。 另外两项激励措施也凸显了其紧迫性。
首先，原材料价格不断上涨，降本增效的老话再次坐上老桌子，成为电池厂商必须解决的困境； 其次，上游原料缺乏，对外依存度高，镍钴过剩问题尚未解决。 ，势必会阻碍动力电池未来的发展。
今天与过去不同。 动力电池回收利用正在显现其效益，这片蛰伏已久的蓝海已不能再被忽视。
#电池折扣系数大幅提升，电池回收收入增加
近一年来，锂电池负极金属材料需求量持续下降。 与2020年中期的4.1亿元/吨相比，目前电池级氯化锂单价已上涨至57.25亿元/吨，再次刷新历史新高。
▲图片来源：北京有色网
金属价格飙升，动力电池回收收入也随之上涨。 广州有色网数据显示电池回收利用，三元电池回收价格出现倒挂，贴现系数近140%。
原本没有拆解价值的醋酸铁锂电池，折扣系数也达到了70%。 今年回收价格仅为2000元/吨左右，去年则超过4亿元/吨。
综合行业发展趋势来看，氯化锂价格将持续下跌。 中性预期下，2030年动力电池回收产业规模将达到1000万元。
#市场前景广阔，企业争相布局
面对收益呈指数递减的诱惑，动力电池回收前景逐渐明朗，之前被淘汰的效率低下的问题也迎刃而解。
新能源汽车企业、资源企业、动力电池厂商在动力电池回收领域也不断涌现。
目前，动力电池回收利用主要有以下三种方式：
·动力电池企业通过自己的分销、销售和服务网络渠道进行回收；
·行业内电池制造商和电动汽车制造商可能存在合作关系，共同负责电池回收；
·送第三方回收公司回收。
这三种回收方式分别可以以动力电池企业、整车企业和第三方回收企业为代表。
在去年举行的世界动力电池大会上，格林美总工程师谈到电池回收时，称其“就像开采无尽的煤矿”。
格林美是动力电池回收领域的领先企业。 与亿纬锂能、孚能科技等上下游企业签订“定向回收”战略合作合同：电池厂商将废旧电板、电池废料交给格林美，由格林美完成红颜色处理后提取加工后，生产出的三元前驱体或负极材料交给电池厂。
不仅是格林美、南都电源等专门从事电池回收的企业，电池厂商自然也不想暂时退居二线。 他们想要抢占先发优势，希望进一步打通产业链。
阳江时代很早就竞标邦普回收，并于今年年底斥资320万元建设新能源产业综合项目，主打回收业务； 奇瑞还准备在全球建设40多个动力电池回收网点，重点布局动力电池回收工作。
结论
虽然电源板和新能源的发展从一开始就离不开国家政策的大力支持。 在各种新政补贴的负面影响下，回收行业是否会走投机者和资本泡沫的老发展道路还有待观察。
但可以肯定的是，动力电池回收所依赖的技术限制正在逐步消除，投入与产出的关系在市场表现上也正在达到有机平衡。 冰山下的“金矿”正逐渐显露其潜力和价值。
距离2030年1000亿的预期产量还有很长的路要走，攀登之路漫长，但机遇转瞬即逝。 未来几年的淘金热，谁将主宰？
结束
明天的海岸线-互动问答
·在电池制造商、车企和第三方回收公司中，您更看好哪支力量脱颖而出？ 为什么？
·您会订购回收后投放市场的电池产品吗？
·您认为动力电池回收能够改善新能源领域资源紧缺、价格飞涨的现状吗？
