在新能源汽车市场占有率越来越高的今天，如何处理新能源汽车报废电池成为人们关注的焦点。 5月24日，在2023年世界动力电池大会新闻发布会上，一级巡视员苗广德表示，将完善回收业务体系，推动动力电池回收水平提升，出台《新能源汽车动力电池回收管理办法》 《管理办法》（以下简称《办法》）支持退役电池灵活拆解、高效再利用等关键技术的研究和推广。
有预测，根据电池寿命估算，我国将在2025年左右迎来新能源汽车动力电池的退役高峰。到2030年，我国将成为电动汽车和电动汽车锂离子电池回收的最大市场之一。储能应用。 一。 但目前，我国动力电池回收行业仍小、散、乱，仍存在潜在的环境风险。 此次正式出台的《办法》被业界视为行业规范化、规模化发展的积极信号电池回收利用，动力电池回收行业洗牌正式拉开帷幕。
动力电池更新换代趋势即将到来
2015年随着第一批新能源汽车补贴政策的出台，老刘购买了一辆新能源汽车，最近却陷入了困境。 汽车使用时间长了，电池就不太耐用了。 更换一块新电池的价格动辄就达到上亿元，而旧电池则被出售。 出去似乎并不值得，这让他不知道该如何应对。
像老刘这样的车主还有很多。 乘联会公布的数据显示，仅去年4月份狭义乘用车零售量就达到157万辆，其中新能源汽车销售50万辆，渗透率达31.8%。 使用次数的不断增加也意味着未来将有越来越多的退役动力电池得到回收利用。
关于新能源汽车电池的使用寿命，上海日报记者联系了联合创始人兼CBO郑令国。 他表示，业内在检查电池的健康状况时，通常会有一个SOH（电池健康状态）指标，可以理解为电池当前的状态。 产能与工厂产能之比。 当健康水平高于80%时，就意味着电池到了退役的时候了。
如何将新能源汽车电池的健康报废指标具体化为更直观的使用寿命，通常为6年左右。 6年后，新能源汽车电池故障会更加频繁电池回收利用，出现续航里程增大、蓄电量低、充电慢等问题。 因此需要及时更换，防止增加使用体验和安全隐患。
广州日报记者还注意到，部分品牌新能源汽车的标定续航时间更长。 比如奇瑞的电池质保是8年或者15万公里。 电芯终身保修，可充放电2000次以上。 理论上，正常使用情况下超过20万公里。
如今，距离2010年我国推出新能源汽车补贴已经过去了十多年，第一批新能源车主也逐渐开始更换电器板。 有预测，根据电池寿命估算，我国将在2025年左右迎来动力电池退役高峰。
新能源汽车比汽油车便宜，但更换电池的价格也不低。 据巴克莱集团发布的报告《》显示，三星、松下、LG等著名动力电池厂商的电池成本平均为150欧元/千瓦时，续航里程为100公里的电动汽车电池组容量为150欧元/千瓦时。 600公里约为55至60千瓦时，这意味着续航600公里的电池成本为9000英镑； 同样，在国外也买不起。 对于一辆国产电动汽车（售价15.99万）来说，更换动力电池的成本高达7亿元。
逐步回收和拆除
动力电池回收时如何处置？ 又该如何使用呢？
对于新能源汽车报废电池的回收方式，郑林国表示，目前动力电池回收主要有两个参与方：第一个渠道是车企，可以直接回收或者帮助车主更换新电池以供回收。保修期内免费； 第二个是第三个通道。 包括泉州时代在内的三方回收公司都是既生产配电板又回收电池的大型公司。
就车企回收而言，理想汽车就是一个典型案例。 目前，理想汽车已与华北、华中、华南等地区的电池回收处理机构进行沟通与合作。 未来，电池回收网点和机构将遍布国外多个市场区域。 理想汽车表示，专注于从废旧电池中回收有价金属，以减少电池处置对环境造成的破坏，实现经济效益和社会效益最大化。 除了回收动力电池外，车企还重点回收车身材料，以提高利用率。 以及环境可持续发展的保证。
回收的退役动力电池如何处置？ 广州日报记者联系了长虹控股集团旗下负责锂电池综合回收业务的公司——（以下简称“长虹格润”）。 该公司相关负责人表示，目前回收方式主要有两种：梯次回收和拆解。 溶液回收。
具体来说，新能源汽车的电板并不是一个单独的电池，而是一个包含数百个电芯的电池组。 回收公司回收电池后，会依次用专业设备对电芯进行检测。 剩余容量较高的电芯可以重新组装成新的电池组，投入低速电动汽车、储能、路灯等领域，提高电池性能。 要求相对较低的领域——这是一个循序渐进的方法。 如果电池容量低，只能拆解回收。 利用数学、湿法、火法等技术提取锂、镍、钴、锰等有用的金属元素，然后将这些金属材料借给电池原材料制造商，再制造通向电力面板。
该负责人表示，在梯队助力方面，长虹格润构建了“礼享家”销售、服务、回收一体化网络模式，目前拥有近20家自营分店+加盟店。 公司在化学法、湿法回收等方面开展了相关技术研发，逐步建立了完整的动力锂电池回收产业。
措施要规范，做到小、散、乱。
像长虹格润这样利用动力电池回收再利用的企业还有很多。 上海日报记者在天眼搜索“动力电池回收”，发现相关企业有“10万+”家。 动力电池回收再利用背后的大产业已经开始聚集能量。 国际能源署预计，2030年左右全球锂离子电池回收市场将降至200亿美元（约1648万元人民币），而中国将成为电动汽车等应用的锂离子电池回收最大市场之一和能量存储。
从退役电池基数来看，西北期货研报显示，2021年国外退役动力电池累计规模将达到20万吨，2026年和2030年将分别达到70万吨和230万吨。退休将逐步加强。 进入高位下滑期。
营收方面，长虹格润负责拆解回收业务的子公司——（以下简称“长虹润天”）相关负责人表示，今年下半年，公司电池回收加工产量达到3000多吨。 市场好的时候，一吨废旧动力电池的招标价格可达6亿元，而借给下游厂家的“黑粉”（废旧锂电池破碎后得到的含有锂等金属的白色粉末等）工序）可达8亿元/吨，利润在12%左右。 但受动力电池生产重要原材料氯化锂价格下跌影响，去年回收市场也出现下滑。
在循环经济和利润的推动下，越来越多的车企和第三方企业加入动力电池回收行业，其背后的顽疾也逐渐暴露出来。 上海大学中国能源新政研究院教授林伯强在接受广州日报记者专访时表示，数以万计的回收企业中，存在严重的“小、散、乱”问题。 它们规模小、工艺简单粗放、三废排放不达标。 它对环境和安全危害极大，需要政府予以重视。
上述长虹格润相关负责人告诉广州日报记者，在动力电池回收领域，有一定规模的小企业更加注重环保，在环保方面的资金、设备、技术投入保护范围会比较大，而且是多维度的。 满足环保要求。
在此产业背景下，苗广德的讲话被视为行业将加速规范化、规模化发展的信号。
“报废动力电池回收利用的目标是实现低碳、环保，打造健康的循环经济链，不为了环保而对环境造成二次破坏。《办法》的出台将推动行业洗牌推动动力电池回收利用产业可持续、绿色、高质量发展。” 前述长虹格润负责人表示，住房和城乡建设部还发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合再利用行业标准》（以下简称《白电报》）等企业名单。列表”）。 “白名单”推动行业标准制定。
列入白名单的公司被视为行业常客。 目前住建部已发布四批白名单企业，数量超80家。除上述长虹润天外，还包括福州时代、格林美、南都电源、骆驼等子公司及其他上市公司。
对于苗湖洲提到的《办法》，林伯强建议，要更多地考虑污染的防治，通过大企业的规模化发展，将环保融入到从电池生产到回收的各个环节，提高回收利用率，提高置换价格。
广州日报记者 方宾南 卢珊珊/文一图网/摄
