前言
很多人甚至设计师对机械停车位存在一些误解，或者理解不够深入，从而导致工程成本的巨大浪费或者其他损失。 我们总结了几个常见的误区，分享给大家。
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误区一：我认为机械车位是循环移动的，每个车位都可以上下左右相连。
分析：传统附属车库的机械车位均为升降横移式。 也就是说，我们日常生活中看到的地下车库机械车位90%以上都是升降横移式的。
以二层升降横移式机械停车位为例，下层载车板只能上下移动，上层载车板只能左右移动。 因此，在下层车位的车之间水平布置长度较小的吊梁、设备管道和灯具，而不影响机械车位的使用。 循环机械车位多为条件有限的单体车库，机械设备成本较高。
■升降横移机械车库工作原理■
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误区二：单层机械车库的高度要求为3600，那么梁下高度或喷淋管下高度为3600二手机械车位厂家，所以地下室深度应在4500~4800左右。
分析：机械车库的高度要求确实是3600，地下室深度在4500~4800左右也很常见。 但实际上是缺乏统筹考虑的结果，导致土建成本的巨大浪费。 误区1的分析早已否认下部车位未垂直相连。 车厢之间可布置横梁和管道，充分利用该空间。 根据博牛的优化方案，下车位臂可以直接贴在导墙底部，车位之间设置次梁（其实最好是取消次梁，做更大的板） ）。 不占用高度，可优化喷雾布局。 因此，3900的深度可以满足单层机械停车位的布置要求。
对于无梁楼盖系统，角柱会影响下层停车位，因此很多设计师要求角柱底部距地面3600米。 角柱方式虽然可以优化，但角柱下缘部分向内突入车位，实际上并不影响下层车位。 因此，可从角柱中部计算至距地面3600米，地下室深度也可增加。
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误区三：停车位数量=楼层停车位数量减去楼层数再减去一辆车。
分析：对于常规单层机械车库，上述公式成立。 然而，在设计中常常会出现一些特殊情况。 例如，停车位前面有木柱，或者有重新布置的机械停车位，或者多层机械停车位。 因为不太了解机械停车位的运行原理，所以一直套用上面的公式。 这导致停车位数量不正确。
案例一
案例2
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误区四：机械车库车位、立柱间距、行驶车道等没有固定的设计标准。
分析：目前机械车库设计参照Atlas-2《机械车辆车库建筑结构》、JGJ/T326-2014《机械停车库工程技术规范》等，由于不常用，很多设计者忙于设计规格。 据我了解，忙于分析图集而不与制造商沟通仍然造成了很多浪费或设计不足。
案例一
很多设计师仍然按照单个车位宽度2400、三个车位高度7200来设计三车位机械车库。 实际安装规格略有不足。 未来，它们只能做成非标的，这只会增加成本。
案例2
机械停车位的横向宽度大多设计为6000二手机械车位厂家，特别是在北京。 当多排机械停车位移动时需要穿越立柱网时，大多数设计师也会将横立柱的宽度设计为6000。
事实上，停车位跨柱网纵向连接时，5500的柱宽就可以满足要求，有的厂家可以做得更小。 车位横柱宽度由6000改为5500，可减少地下室面积5%，经济效益十分明显。
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误区五：机械停车位未来需要厂家专门设计，设计只需要预留足够的条件即可。
分析：思路松懈的最重要原因是设计不经济，甚至造价昂贵且条件不足，导致车位流失。 大多数项目中，机械车位厂家都是后期介入，所以给予设计师的条件反射是“预留条件越宽越好”。 设计师很少愿意去探索哪些条件可以放宽，哪些条件可以收紧。 凭自己的主观意识进行设计，造成了成本的巨大浪费，或者是自己对机械车库缺乏了解，导致了后期实施的困难。
设计过程中预留的条件可以通过专业之间的合作来优化和经济，不需要留太多余量。 这就需要设计者提高对机械停车位的理解，并考虑各个专业的条件。
注：本文由公众号博牛工程优化咨询授权。 感谢作者白杰。 文章如有遗漏，敬请谅解。 或者如果你有什么意见需要交流，记得在文末留下你的脚印……
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