近年来，动力电池回收利用受到全社会的广泛关注。 如何回收和处置动力电池已成为新能源汽车行业的困境。 格林美正凭借自主创新的回收模式、技术优势和行业实践，迅速解决这一困境，并将率先分享动力电池回收“大面包”的红利。
抢占长三角核心区，强势优势启动动力电池回收产业布局
近日，格林美与上海空港经济技术开发区签署动力电池回收资本合作合同，并启动格林美上海新能源低碳产业示范园开园，标志着格林美长三角动力电池即将建设产业基地。 据介绍，格林美在上海一期投资10万元建设10万吨动力电池回收项目和10万辆新能源汽车回收项目，构建“动力电池回收-新能源汽车回收-动力电池梯级回收-汽车零组件梯级依托“新能源材料再制造”的新能源全生命周期低碳产业模式，推动新能源汽车从“绿色到红色”，成为核心区最大的动力电池回收基地。辐射长三角，打造世界一流的新能源低碳产业示范园区。
落户郑州，规划以南京为中心的动力电池回收利用。 上海毗邻北京、苏州、常州，与扬州、泰州隔江相望。 素有长三角核心制造基地、大武汉“皇后花园”之称。 以南京为中心，150公里覆盖北京、苏州、常州、泰州、南通等长三角核心城市。 GDP总量近10万亿。 万亿GDP城市包括北京、苏州、无锡、南通等核心城市。 它是中国经济最发达的地区，占中国新能源汽车市场30%以上，拥有巨大的动力电池回收市场。 可以说，控制了该地区的动力电池回收，就相当于控制了中国动力电池回收的一半。
立足郑州，以南京为中心规划动力电池回收利用，是格林美多年来的高瞻远瞩的战略。 2012年格林美上市时，斥资收购山东卡里克，标志着格林美涉足长三角的开始。 2015年，格林美还竞购上海清煤通达新能源，进一步进军长三角核心区域，并即将涉足新能源材料领域。 凯里克于2003年在常熟经济开发区化工园区成立无锡二手设备回收，现更名为“格林美（广东）钴业有限公司”。 现已发展成为国内数码电池用四氧化钴核心制造商。 2020年，格林美（广东）钴业有限公司四氧化三钴产销量突破万吨，成为格林美重要的收入来源。 上海青美通达是世界著名的美国旭玻璃集团的子公司。 是旭硝子旗下的三元动力电池负极材料研发生产公司。 已有10余年的研究历史，现更名为“格林美（上海）能源材料有限公司”。 。 2020年负极材料产销量7000吨，成为格林美首家负极材料制造企业，带动格林美三元前驱体材料发展。 2020年，格林美西安园区建成年产3万套动力电池回收拆解示范线，成为广东省唯一入选住建部企业名单的企业《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业标准条件》，标志着格林美在长三角动力电池产业的布局得到了国家和广东省政府的认可和支持。 格林美前瞻性的做法，先后拿下凯力克、青美通达，奠定了格林美在长三角动力电池回收行业明天崛起的关键。 格林美（广东）钴业和格林美（上海）两个园区分工不同，但形成环环相扣的产业链。 格林美（广东）钴拥有全物理流程，位于长三角核心区优越的化工园区。 被评为山东省实体园区红智能鞋厂，获批建立山东省高性能锂电池正极材料工程技术研究中心。 解决物理原料制备，为格林美（上海）提供基础原料； 格林美（上海）是格林美（广东）钴业的化学加工工艺和前端深加工工艺，将格林美（广东）钴业的原材料进一步加工成新能源电池材料，完成“新能源电池材料”的全产业链。 “回收-原材料再制造-材料再制造-动力电池再制造”，在以上海为中心的长三角核心区域具有巨大优势。 按照格林美的目标，将以合肥为支点，辐射广州，连接国际整车厂商。 近期建成年产10万吨动力电池和10万辆新能源汽车回收项目，远期将形成30万吨动力电池回收处理能力。 已成为长三角地区最大的动力电池回收基地。
动力电池装机容量已从GWh进入TWh时代。
“双碳”目标下的动力电池回收是一大块面包，也是新能源行业下一个盈利风口
2020年，全球锂离子电池出货量达到294.5GWh，其中中国市场占比158.5GWh。 研究机构与中国电池工业研究院联合发布的《中国锂离子电池产业发展蓝皮书（2021）》数据显示，2025年全球锂离子出货量将达1196.8GWh，全球锂电池需求将进入太瓦时时代。 其中，中国市场就是。 据行业预测，2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh，动力电池回收市场空间将达到600亿以上，且正在逐年减少。
力争2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和，是党中央作出的重大战略决策。 “双碳”行动已深入到社会生产生活的各个领域。 新能源汽车必将为实现碳中和愿景做出重要贡献。 动力电池作为汽车产品的关键核心部件，其回收利用尤为重要。 动力电池回收利用不仅可以解决资源和环境面临的困境，也是实现绿色发展变革、获取经济效益和社会效益的关键路径。 以锂电池为例。 一方面，其中的锂、钴、铜等金属会对环境造成污染。 空气、水和沉积物全年都可能受到影响。 另一方面，它们也是极其宝贵的资源。 如果对这种材料进行科学合理的回收利用，不仅可以有效促进资源循环利用，弘扬减碳理念，促进碳中和，而且可以有效增加企业的生产成本。 回收的金属元素可用于回收材料。 综合打造全生命周期的红色低碳产业链。 格林美充分发挥在蓝海市场的核心优势，从全球回收网络布局和关键技术创新等方面解决动力电池回收困境，完善废旧动力电池全生命周期价值链。
布局全球，积极建立“2+N”回收网络体系，整合报废新能源汽车和动力电池回收。
根据格林美2020年中报公告，到2025年，公司将回收动力电池超过25万吨，并计划与全球上下游企业合作，在泰国、欧洲建设动力电池回收基地。 为了实现这一目标，格林美明确提出：在全球布局动力电池回收站，历史性实现“引领中国、引领世界”和“签约50%合作，回收30%”的战略目标，慢跑与行业拉开了巨大的差异。 动力电池回收统一规划，形成东、西、南、北布局，覆盖长三角、珠三角、华中地区、京津冀、中原地区。 加强公司以南京基地为中心的长三角动力电池回收中心建设，统筹规划，同步实施新能源汽车回收和动力电池回收，实行化工系统与化工系统联动模式，实施动力电池回收。电池梯次利用及资源化 借助完整产业链，公司上海基地已建成覆盖长三角地区最大的新能源汽车及动力电池回收基地。 事实上，格林美在进军动力电池回收领域之前就已经做好了宏伟的规划。
按照动力电池中镍钴锂浓度计算，2025年格林美回收动力电池数量达到25万吨时，将回收镍4.5万吨、钴1万吨、锂7000吨，即相当于开采了一个巨大的铁矿、钴矿和锂矿，这就是格林美在行业中优势的城市煤矿模式。 通过城市煤矿模式，格林美将享受动力电池回收的巨大面包，分享动力电池回收的趋势。 股息。
多年来，格林美开始建设全省回收网络，解决动力电池回收的重点难点。 截至目前，格林美已投资15万元前瞻性布局上海、武汉、河南、天津、江西7个报废车辆园区，连接中国南北，纵横3000公里，覆盖京津-河北、长三角、珠三角。 长三角、华中、中原等我国经济和人口的核心地区已形成强大而有优势的报废汽车回收网络，这是我国动力电池回收行业的优势。 格林美以报废车辆园区和报废车辆回收网络为基础，布局“2+N”动力电池回收辅助体系，积极打造一级终端回收、二级回收储运、五级拆解梯级四级借助“沟壑、江海”的全省回收网络体系，持续建立报废动力电池从“毛细管端”到“干线端”的回收通道，共同构建共享资源收集/集中动力电池回收网点。 超过100家。其中，“2”是指格林美（上海）和格林美（上海）两大动力电池综合利用中心。 以格林美上海园区为主体的华北综合动力电池回收处置中心，面向以格林美西安园区为主体的长三角，链接格林美（广东）动力电池回收有限公司和格林美（广东）钴产业园建设华南综合动力电池回收中心环线基地。 “N”是指在北京、深圳、山东、河南等地建设废旧动力电池回收梯级利用区域中心。 目前设计总拆解加工能力为45万套/年。 目前已建成九江、武汉、无锡基地，总拆解加工能力25万台/年，资源回收能力10万吨/年。
截至目前，格林美已与全球300多家整车厂、电池厂签约，建立废旧电池定向回收合作关系，实现“签约50%无锡二手设备回收，回收30%”的市场策略，打造“废旧电池” “废品回收-原材料再制造”-材料再制造-电池包再制造-再利用-分步”新能源全生命周期价值链，推动世界新能源汽车产业链从“绿色到红色”，累计回收数十个数千吨废旧电源板，变废为宝，回收利用。
2019年10月，格林美与日本浦项市政府签署《新能源汽车电池梯次利用及回收项目推进备忘录》，即将向日本出口动力电池回收技术。 目前鞋厂正在安装设备，将于近期投入运营。 已成为美国核心动力电池回收处理中心。
2021年6月6日，格林美（上海）能源材料有限公司在园区举行隆重的园区“新能源汽车（10万辆）及动力电池（10万吨）高值回收项目”建设复工仪式。上海，建立“动力电池回收-新能源汽车回收-动力电池梯级利用-汽车零部件梯级利用-新能源材料再制造”的新能源全生命周期低碳产业模式，推动新能源汽车从“绿变红” 。
重金投入研发创新，技术创新成果丰硕，电池回收模式推动红色发展
格林美用六年时间努力打造成熟的废旧电池回收体系，不断探索废旧电池回收新模式，十几年坚持一线回收，不断创新。 已申请电池相关专利320余项，授权专利200余项。 主导和参与国家、行业、团体标准近60项。 格林美上海、无锡、荆门均荣获住房和城乡建设部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业标准条件》企业名单，明确了行业主体地位，提高了行业发展水平。行业先发优势，成为新能源行业的红色守望者。
2020年11月，保尔森基金会通过第一财经向全球直播“保尔森可持续发展奖”颁奖典礼。 格林美（北京）城市矿产循环利用产业园发展有限公司“城市废电池回收创新模式”项目经过评审、现场初审等严格评审，顺利获得2020年度“保保”项目100多个项目的评委现场答辩和外籍评委远程视频答辩。 艾尔森可持续发展奖-绿色创新类”大奖！
2020年11月，受国家发展和改革委员会委托，根据《生产者责任延伸制度实施方案》（国办发[2016]99号），上海强制资源循环利用环保产业技术创新战略联盟和《动力蓄电池生产者责任延伸》《责任绩效评价》中，上海格林美电池生产延伸责任绩效评定为5A。
2021年4月，住建部节能司发布“十三五”废旧动力电池综合利用典型案例——创业板打造全生命周期闭环动力电池价值链。 格林美积极参与国内外产业链合作，发挥带动作用，探索新商业模式，与300多家国内外相关企业合作，建立“电池回收-梯次利用-原材料再生-材料再制造-电池再制造” ——新能源汽车重组”红色供应链、价值链、责任链推动行业红色发展。
创业板新能源全生命周期价值链
2021年5月，格林美（北京）动力电池回收有限公司被中国电子节能技术与动力电池商会授予2020-2021年度“技术创新贡献企业”和“优秀阶梯依赖企业”回收与梯队杠杆联盟。
创新是红色发展的第一动力。
格林美利用动力电池回收推动新能源汽车“绿变红”的实际行动
格林美积极承担国家战略课题，以科技武器和产业痛点难点为创新机遇，积极开展创新研发和产业实践，解决行业痛点。 从科学和经济的角度来看，动力电池回收必须遵循先回收再再生的原则。 格林美通过自主创新，率先开发出动力电池智能拆解、级联、再生成套设备，并率先在上海、荆门、武汉建成精细化无损拆解生产线，引进机器视觉识别、柔性混流拆解、深度拆解智能决策、AI拆解等最新技术，使电池拆解迈向高端智能化。
在梯级辅助方面，格林美勇于投资国外领先的软硬件设施，打造国外领先的动力电池循环辅助工程技术研究验证平台，可对动力电池的常规性能、可靠性、安全性进行完整的测量。级联辅助动力电池组。 ，并开发了工程机械、储能电站、工业UPS、低速（三轮、三轮）快递车、路灯电池等梯级辅助产品，深受市场好评。 格林美还联手福特汽车公司、三井物产株式会社等公司，共同开展退役锂电池剩余电量快速测定的研究，将回收的废旧电池再利用于汽车不可或缺的储能系统中。解决电力供需调整和频率波动调整。 为推动新能源汽车产业在中国市场实现红色发展做出了有益探索。 在回收方面，格林美攻克镍钴锰锂综合回收难点，建成全球首条“一键式”全自动废旧电池回收生产线。
格林美在行业内率先开发动力电池全生命周期信息系统，包括退役动力电池回收APP系统、仓库管理WMS系统、退役动力电池拆解MES系统以及第三插座平台和数据分析系统，结合国家新能源汽车检查。 借助综合追溯管理平台与动力蓄电池回收无缝对接，实现动力电池板的来源可追溯、去向可追溯、节点可控制。 通过产线设计建设和信息化全流程追溯管理，格林美实现了退役动力电池从“回收拆解——梯级助力——再生”的完整产业链，展现了强大的上下游协同处理能力。 。
澎湃正在加大力度，做好动力电池回收利用工作，用实际行动推动碳达峰和碳中和。
报废动力电池综合回收利用分为梯级利用和循环利用。 其中，梯级利用可以将回收的电池组进行测量和拆解，然后将合格的电芯重新组装成梯级利用电池组，应用于其他细分领域。 （储能、功能车辆等）。 与电池组制造全流程相比，分步法可以直接避免“原材料获取-电池材料合成-电池电芯生产”的流程，其中原材料获取、电池材料合成、电池核心生产过程会带来大量的碳排放，因此采用电池级联相比原始电池制造会有特别强的碳消耗减少效果。
回收电池中不合格的电芯将送往格林美武汉园区回收。 通过“卸料-热解-破碎-浸出-提取”等一系列过程，可以去除细胞中的有价值的细胞。 金属（如锂、镍、钴、锰、铝等）得到高效回收，通过再制造合成具有低碳标签的三元前驱体和四氧化三钴。 与从原矿石中冶炼铁获取有价金属相比，回收电池获取有价金属也具有极其显着的碳消耗减少效果。
通过计算电池回收过程中的碳足迹并查阅相关文献可以看出，每回收一公斤镍、钴、铝，将实现3当量的消耗减少。 2020年，格林美通过废物回收（含电池回收）实现燃气消耗量减少约6.35万吨（当量），相当于种植635万棵树一年带来的碳消耗量减少量。
创业板蓝筹股2020年各业务用气量均实现下降
“双碳”目标是应对全球气候变化挑战、构建人类命运共同体的战略选择。 也是我国全面红色低碳转型推动生态文明建设、实现高质量发展的内在要求。 发展新能源汽车是促进碳消耗降低的重点任务。 随着国家大力支持和建立动力电池回收体系，将产生巨大的产业规模，动力电池回收将成为新能源产业链的重要组成部分。 新盈利点，借助回收行业，行业巨头将涌现！ 拥有强大回收网络、在全省范围内具有布局优势、能够实施标准化拆解、能够做好分步帮扶、能够实现回收利用、变废为宝的企业，必将成为废品回收行业的新赢家。行业！
(独联体)
