近20年来，国际上汽车塑料用量不断减少。 这主要是因为车身轻量化不仅增强了动力，还减少了油耗和尾气污染。 此外，塑料件不易腐蚀，提高柔韧性、弹性和安全性，具有特别好的隔热效果，降低噪音塑料 回收利用，优化空间利用。
从美国汽车工业的发展来看塑料 回收利用，汽车塑料用量已成为判断汽车生产技术水平的主要指标之一。 然而，车辆有报废期限。 车辆拆解后的废塑料如何处理成为一个大问题。 一个恼人的困境。
使用塑料制造车辆零件的最大好处是减轻车辆的重量并提高单个车辆零件的性能。 然而，塑料件独特的特性也带来了极其困难的回收问题，其中最大的就是环境污染。 问题。
报废汽车回收管理规定
目前，在加拿大、美国和西欧发达国家，每辆卡车使用塑料超过150KG，约占车辆总重的12-15%。 由于汽车行业发达国家政府高度重视推动包括塑料、橡胶在内的废弃材料的回收利用，以及汽车废旧塑料制品的实际利用率，欧盟委员会和法国国会制定了《结束-生命车辆回收指令（ELV）。
ELV确定了报废车辆“在用与再利用”和“再利用与回收”两个阶段和回收率目标，鼓励制造商在车辆和零部件之间进行再利用和回收设计。 根据指令，每年每辆报废车辆平均重量的至少85%可以重复使用，材料回收率至少80%。 从2015年1月1日起，这两项指标分别提高到95%和85%。
塑料件分为内外装饰件，多采用热塑性塑料、TPE（热塑性弹性体）、工程树脂、日用热塑性塑料以及合金或半合金等材料冲压成型。 回收挑战是如何重新利用改进的塑料（富含玻璃纤维、碳纤维和玻璃珠等填料）或塑料共聚物（例如与 EPDM 或 TPE 混合的 PP），以及双组分或多组分注塑制造的零件。
我国车用塑料回收面临的问题
构建车用塑料应用技术的环保理念，政府重视是关键。 法国、日本、美国等发达国家对报废汽车塑料回收利用制定了较为完善的法律法规，建立了较为有效的社会回收利用体系。 在我国，由于环保观念的错误以及一些部门对环保的认识和重视不够，报废车辆塑料的回收、再生和再利用问题尚未上升到一定程度，其中相当多的仍然使用燃烧。 最后的手段就是处理汽车废塑料，这导致了严重的空气污染问题。
从长远利益和环境保护的角度来看，在着力解决大气污染的同时，也应充分重视车辆中废塑料、橡胶等材料造成的污染。 目前，我国因汽车废塑料去除造成的环境污染问题日益严重。 国家有关部门应迅速采取措施并制定相关新政策来解决这一问题，并尽快制定节能节材法规和回收废金属、塑料、橡胶等废旧产品的法规。
据悉，塑料回收利用，特别是纤维增强复合材料和多材料部件的回收利用，是关系到未来车用塑料应用可持续发展的问题。 按照谁生产、谁回收的原则，建议整车厂和塑件厂共同进行塑件回收的技术研发。 根据塑料制件的不同，可从三个方面开展研发工作：对于可回收的热塑性制件（如保险）的回收及再生工艺技术的研究（棒）； 多材料零部件（如汽车仪表板总成、车门扰流板）分离技术和回收技术研究； 研究聚合物纤维改良复合材料（如SMC、RTM组件）的回收技术研究。
目前，汽车废旧塑料的回收、再生和利用技术已成为美国的热点，并逐渐成为新兴产业。 然而，我国在这方面几乎没有应用和实践。
新政正在推进
国家发改委在《关于加快再制造产业发展的意见》中指出，再制造是资源循环利用的中间方式。 与制造新零件相比，可节省60%的能源、70%的材料和50%的成本。
国家发展改革委、科技部、工业和信息化部等14部委、局联合印发“循环发展促进行动”计划。
2017年，环境保护部会同发展改革委等五部委印发《关于联合组织回收行业清理整顿电子垃圾、废轮胎、废塑料、废旧衣物、拆解等的通知》 《废弃电器电子产品管理办法》，推动国外固体废物回收利用。 发挥产业结构转型升级的优势。
今后，我国汽车工业及相关行业的研究、设计、生产和流通部门应努力开展汽车废塑料回收、再生等技术的研发工作，努力防止汽车废塑料短时间内成为污染源。 环境，困扰人们的环境保护与可持续发展的困境。
中国物资回收商会再生塑料分会、中国物资回收商会电子产品回收分会于12月7日至12月7日在杭州举办第三届电器车用塑料回收高峰论坛暨再生塑料改性技术培训2018 年 10 月。
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