IIHS于2012年在日本首次引入25%偏置碰撞，参与评估的福特RAV4获得了“P”评级（差）。 此后南京二手帕萨特，美标RAV4增加了驾驶员侧冲击吸收器，以提高安全标准。 然而，在2016年IIHS的25%偏置碰撞测试中，2015款RAV4在前排和乘客侧得到了“G”和“P”两个截然不同的结果（乘客侧没有改进），RAV4因此绰号“杀妻者”。
由于碰撞测试结果的公布，上汽大众途观在年末年初彻底火爆：在国外中型卡车市场上屡次稳居销量第一的奥德赛，实际上在 25% 偏移碰撞中获得了 P（差）。 ） 评分。 这种“糟糕”的表现与大众品牌以往的良好口碑形成了巨大反差。 有网友的“炸锅”，有公众的困惑，也有专业人士的质疑。 事实上，也有针对第三方机构和评估结果的指责……但唯独“受害者”——上汽大众没有回应。
经济晚报-中国经济网通过对经销商、二手车经销商、保险公司、第三方机构、车辆工程技术人员的采访，希望全面查清奥德赛“碰撞事件”的前因后果尤其是对市场和消费者的影响。 有什么影响呢。 明天，我们将介绍碰撞测试演变过程中的一个“有趣的故事”，那就是福特RAV4在偏置碰撞中的跌宕起伏。 我们来看看，面对日益严格的测试标准，车企如何提高成绩。
“安全是最大的问题，经过这次测试，二手奥德赛车的折旧肯定会受到影响。司机们知道车子的问题，参考‘墨菲定理’，就会造成心理压力，那就来不及了。”买了之后后悔。” ”、“开车至少要戴头盔”、“众宝搞出‘帕萨特事件’，现在后悔极了”……随着奥德赛“撞门”事件的发酵，消费者也开始关注让卡罗拉乃至上汽大众的安全问题都受到诟病。
网友指责奥德赛
今年年底，上汽大众全新一代明锐在中国保险车辆安全指数（C-IASI）中，以25%正面偏置碰撞事故获得最差“P（差）”评级，在41款测试车型中排名垫底。就短发而言。 。 另一方面，同样是B级车的天籁、凯美瑞、欧罗巴龙，都获得了“G（优秀）”的评价，因此奥德赛成为了众矢之的。
业内一位不愿透露姓名的工程技术人员坦言，“为了达到C-IASI的测试标准，日系车显然早有计划，因为一辆汽车从工具开发、测试到最终成品，至少需要两两年的时间”。批量生产.周期”。
事实上，IIHS于2012年首次在日本引入25%偏置碰撞，参与评测的福特RAV4仅获得“P”评级。 紧接着，美标RAV4增加了驾驶员侧碰撞吸能部分。 然而，在2016年IIHS的25%偏置碰撞测试中，2015款RAV4在前排和副驾驶侧得到了“G”和“P”两个截然不同的结果，RAV4也因此被戏称为“老婆杀手”（随后，RAV4对乘客安全也做了进一步的改进）。
福特RAV4左右座舱对比
日系品牌一直追求精益生产、节约成本“拧干浴巾”的理念，这也导致其在配置投入上持保留态度。 欧版RAV4在反复“测试”中被动提升安全配置，这也暴露了日系品牌因成本控制而忽视安全的事实。
在不少车辆工程专家看来，“无论是C-IASI还是C-NCAP，虽然都是对车企的‘考试’，但两个组织考核的优缺点是不同的。” 据了解，C-NCAP在选择测试车型时南京二手帕萨特，通常会选择市场上销量最大的车型； 而C-IASI测试的B级车配置均为最低或次低。
正面 25% 偏置碰撞后的捷达
C-NCAP表示，车企考虑成本、市场等激励因素，适当“平衡”一些配置，也是可以理解的。 但只有保证安全底线的基础安全配置是必不可少的，质量不能低，这是车辆安全的第一要素。
中国汽车工业协会助理秘书长徐海东认为，车企应该在保证安全的基础上控制汽车相关成本，而不是为了增加销量而放弃安全。 “我相信任何真正树立品牌的企业都不会这么做。” 徐海东表示，企业在批量生产制造过程中，必须严格遵守标准认证体系和认证标准，构建完整的质量体系，确保为消费者提供安全可靠的产品。
车企的发展过程中，随着知名度的提高，可能会在成本压力或组织过度增长的情况下逐步提高产品标准。 日本品牌有前车之鉴。 2010年，本田汽车以842万辆的销量位居全球汽车销量榜第一。 同年，本田因座垫、油门踏板和制动系统三大问题在英国召回了850万辆汽车。 其中，约7.5万辆国产合资车型RAV4因“踏板门”被召回。
当时，总裁福特秋生在道歉中承认，“我们公司发展得太快了，员工和组织的成长和发展没有跟上，才造成了这么多问题。这是我们的理解，但我们深感反思”，并提出成立全球质量委员会、加强技术实地考察、人才培养等三项改进措施。
Akio Ford 为“”道歉
随着国外汽车市场持续经历“寒冬”，车企之间的“价格战”不断涌现，整车制造业营收也出现下滑。 国家统计局公布的数据显示，2019年前三季度，国外整车制造收入3734.6万元，环比增长16.6%； 预计全年营收将跌破6000万元，创近四年新低。 上汽大众也面临着压力。 其奥德赛利润率一度达到3亿多元。 此前定价坚挺的奥德赛，目前现金利润率达3.7亿元。
欧洲卡罗拉测试结果
“任何企业首先要考虑的是它的行业，如果因为短期利益而损害了品牌，那基本上就是对品牌的误解。” 徐海东表示，打造品牌需要大量的资金和精力。 一个品牌要想长久，就不应该是为了一时的利益而做出的短视行为。 （经济晚报-中国经济网记者蒋志文）
