争议中，增程电路的普及逐渐升温
往年只有理想ONE、华为赛勒斯等少数国外车型采用了增程车型。 业界对于扩展范围方案也一直存在争议。
根据《中国增程式电动汽车产业发展报告》（以下简称《报告》），增程式电动汽车是指配备车载辅助发电系统（又称增程器）的电动汽车），它由底盘、发电机、控制器组成，底盘与汽车的驱动系统之间没有传动轴（皮带）等传动连接。 汽车的驱动能源完全是电能。 当车载充电储能系统无法满足汽车行驶要求时，增程器向车辆动力系统提供电能，以延长行驶里程。
早在2020年9月，时任大众中国首席执行官冯思翰就承认，利用化石燃料的燃烧来发电用于车辆动力系统是一个“糟糕的解决方案”。
对此，以增程式电动车起家的理想汽车创始人李想其实并不同意。 他多次公开反击并捍卫自己的产品。 2021年，李想甚至晒出了一张对比图，显示理想ONE增程式车型11月份的单月销量超过了大众所有中小型SUV的销量总和。
华为常务监事、终端事业群CEO、智能汽车解决方案业务CEO余承东也表示支持李想的观点。 他认为，充电桩的建立和普及需要时间，而增程技术是目前最合适的新能源汽车技术模式。 但随即，长城汽车蔚来CEO李瑞峰在自己的社交媒体上发文称，“增程式混合动力技术落后是行业共识”。
一轮又一轮的争论中，除了增程式技术路线逐渐受到关注外，增程式电动汽车市场也随着消费者和众多车企的青睐而开始升温。
《报告》认为，新能源汽车技术路线多元化是必然趋势。 未来，增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技术将常年并存。
中国科学技术大学教授、清华大学院长、中国电动汽车千人会副会长欧阳明高明年2月接受壳牌财经等媒体专访时表示，插电式混合动力汽车和增程混合动力车在技术上是相同的系统。 当增程式车型有电时，相当于纯电动。 当电力不足时，燃油发电机组发电以减少行驶里程。 现在国外销售的插电式混合动力车基本上有电的时候就用电，没电的时候就用油。 也就是说，有电的情况下，两者都是纯电动汽车。
进入2023年，政府将取消纯电动、插电式混合动力和增程式电动汽车的财政补贴。 但目前市场动力电池成本普遍较低，导致新能源汽车价格过高。 欧阳明高认为，现阶段插电式混合动力和增程式电动车型正呈上升趋势二手汽油发电机转让，未来几年其在新能源汽车中的比重将会增加。 10-20亿元价位的主流家用车型将会增多，尤其是插电式混合动力车型； 售价30亿至40亿元的高端车型，由于电池数量过多，还将包括增程式电动和插电式混合动力车型。 是一个重要的市场，有可能占到30%-35%。
不过，欧阳明高也表示，从中长期来看，电池商业模式和技术还有很大的创新空间。 电池采购和使用综合成本将持续增长； 随着慢充桩的普及和超级快充在高速公路上的部署，未来充电将比加油更方便，电动汽车在城市地区运行将比插电式混合动力和增程式汽车更方便。 电动的更好； 新能源动力的发展和车网交互技术的落地，使得电动汽车和电池作为储能装置获得利润； 而在油耗和排放要求以及更严格的碳税管理等多重激励下，纯电动汽车的增长优势将越来越明显。 预计2030年以后，插电式混合动力和增程式电动汽车将逐步退出市场。 例如，欧共体通过的2035年禁止销售燃油汽车就包括了这两种车型。
新赛道背后是新能源车企衰落的恐惧
“从C11增程开始，包括去年8月出现的C01增程以及9月份发布的全新B平台车型，零跑后续产品均是纯电动+增程双动力布局。” 零跑汽车正在接受炮弹”接受财经记者专访时表示。
中国宽带智库特聘专家、黄河科技大学客座院士张翔在接受贝壳财经记者专访时表示，从企业角度来看，降低成本是原因之一为什么很多车企都加入了增程式阵营。 “与纯电动汽车相比二手汽油发电机转让，增程式电动汽车的电池容量较少，这进一步增加了动力总成的成本。” 张翔说道。
据悉，他强调增程电动车可以充电、加油。 与纯电动汽车相比，不依赖充电基础设施，无里程恐惧； 而明年初新能源汽车“国家补贴”取消后，消费者购买纯电动汽车不再具有新政优势，而上述激励措施则增加了增程式电动汽车的普及。
数据显示，2016年，国外增程式电动车仅售出14辆。 仅五年后，2021年销量已达到约10万辆。 从市场份额来看，增程式电动汽车占比从2016年的0.05%提升至2021年的3%。
在中国汽车工业协会的统计中，增程式电动汽车被纳入插电式混合动力车型中。 2022年，插电式混合动力车型销量将达到151.8万辆，环比下降151.6%，低于纯电动汽车增速。
从车企公布的数据来看，今年12月，理想汽车交付车辆超过2万辆。 除了当月销量排行榜位居造车新势力第一之外，也是造车新势力中第一个单月销量超过2万辆的品牌。 。 截至目前，理想汽车三款增程式电动车已累计交付27.25万辆。
随着销量的快速下滑以及理想、AITO文杰在这条路线上享受到一些红利的消息，越来越多的车企加入了增程式产品阵营。 2022年，长安擎蓝、揽图等自主品牌将在这条赛道上大力布局。
“现阶段，用户对能够以油或电为动力、能够适应更广泛场景的产品有需求。” 零跑汽车在接受壳牌财经记者专访时表示。 “增程式汽车近三年仍呈现下降趋势。2022年，我国插电式和增程式混合动力汽车总销量增速将快于纯电动汽车。纯电动汽车销量将环比下降81.6%，插电式和增程式混合动力汽车销量环比下降152%，从行业趋势和市场表现来看，增程式是一个蓝海市场。
今年8月，长安汽车监事会主席朱华荣在接受新京报贝壳财经记者采访时也表示，在续航、补能等痛点没有得到有效解决的前提下，增程型和插电式混合动力将是重要的衰退极和部件。 从用户心理和实际使用情况来看，插电式混合动力和增程式车型正在取代燃油车，成为真正的普及产品。
在动力电池技术出现颠覆性创新并实现产业化之前，能够“城市用电、远距离发电”的增程式电动汽车成为车企占领市场的又一“利器”。
《报告》预计，2025年增程式电动汽车销量预计将突破50万辆，2020年至2025年复合年降幅预计将达到60%以上。 在保有量方面，预计到2025年，国外增程式电动汽车保有量预计将达到110万-130万辆，恐怕数量可能会超过150万辆。
不过，值得注意的是，目前国外车企并不是单纯押注增程式技术路线。 虽然它们是可以通过增程式动力快速起步的理想车辆，但他们也表示将并行开发增程式电动和高压纯电动核心技术的全栈自产。 研究。
新京报贝壳财经记者 张兵
徐超编辑
校对王心
