2018年末，我们正迎来新一轮纯电动车型的大发展。 除了自主品牌，就连合资、进口豪华、造车新势力都在推出自己的新车型。
但与此同时，几年前上市的新能源车型也迎来了第一个动力电池报废高峰期。 这种废旧动力电池如果处置不当，将带来巨大的环境和安全风险。 事实上，如果合理地把这种电池变废为宝，不仅不会造成宝贵资源的浪费，而且还能产生良好的经济效益。
美国是如何回收电池的？
在美国，这个问题不像中国那么严重。 一方面，我国在新能源车型方面走在世界前列，电池产能仍处于领先地位。 因此，美国不但没有那么多的动力电池处置，而且还制定了法规来保证。
日本正在推动政府立法回收，由生产者承担主要责任并准备资金，建立市场化的回收体系。 台湾动力电池的生产方式逐渐转变为“回收再利用”模式，企业参与成为电池回收的先行者。
在法国，市场监管是主要焦点。 政府对环保标准进行限制和管理废旧电池怎么回收利用，协助废旧动力电池的回收利用。 例如，2015年特斯拉发布了适用于家庭和企业用途的锂电池储能系统“”和“”，2016年特斯拉发布了太阳能屋顶。
事实上，发达国家动力电池的回收利用主要依靠市场调节，政府约束为辅。
如何回收旧电池？有两种方法
还记得南孚干电池有一个广告，用了遥控器就可以用遥控车了。 如果仍有有用的电源板（一般指仍具有30％至80％效率的退役板），将考虑将其用于其他用途。 这是分步帮助。
对于性能下降30%以下的电池，通常采用再生的方式废旧电池怎么回收利用，通过拆解再生，物理提取回收电极材料，特别是钴（Co）、镍（Ni）、锂（Li）等贵金属。
如何实现逐步使用？ 仍具有30%至80%效率的退役电池可经过筛选、拆解、重组并贴标签进行再利用，可重复利用于储能系统、路灯、UPS电源、低速电动汽车等领域。
但这只是一种理想状态。 由于阶梯应用还涉及到推广难度，那么还有主机厂愿意这样做吗？ 例如，美国有一些案例，以环保为由建造了一些电池堆供公众使用，但他们使用了新的汽车面板，意义不大。
这些国外汽车厂商是否开始关注这一领域呢？
汽车制造新势力威马汽车，2018年8月28日才开始交付第一批车型。坦白说，上路跑的车不多，不存在电池报废的问题。 不过，魏玛还是主动提出了解决方案。 这至少是一种负责任、良好的态度。
针对动力板梯队，威马设计了方案，也有专门的开发商，声称将为威马汽车打造独特的电能存储项目。 他们主张退役电池可以作为微电网和分布式能源系统场景中的储能应用，或者作为三轮车、三轮车、四轮车上的汽车应用。
WM动力电池的回收途径是整包和模组。 无论采用哪种回收路径，都必须遵循WM分步回收技术规范。 这套技术规范主要包括基础信息采集、外观检查、性能测试、通信校准、产品要求五个方面。
当退役电池按上述两种方法不能再使用时，即报废退役，交由资源回收公司处置。
国家相关新政策规定
虽然在我国，2012年至2018年，国务院、工业和信息化部、国家发展改革委等部门发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》 《新能源汽车废旧动力蓄电池回收再利用追溯管理暂行规定》9 这一新政策文件推动动力电池回收体系建设。
然而，汽车动力电池的回收利用是一项长期而艰巨的工程。 但无论如何，不回收废旧电池就谈电动汽车的发展吧？ 这就是流氓行为。
