一、我国汽车工业发展情况
报废汽车回收拆解行业的发展与汽车产业的发展和社会汽车保有量的不断积累密切相关。 2015年，我国汽车产销量分别达到2450.33万辆和2459.76万辆，环比下降3.25%和4.68%； 2015年我国汽车净进出口增加33.73万辆，环比增长29.54%； 国外汽车消费量2493万辆，环比下降4.02%。 随着我国经济社会持续快速发展，公众购车刚性需求旺盛，汽车保有量持续呈现快速下降趋势。 截至2015年底，全省民用汽车保有量达17228万辆，环比下降11.53%； 新注册汽车2385万辆，环比下降9%； 汽车保有量净增1781万辆，环比下降4.34%。
图3-1 2005-2015年我国汽车保有量增长趋势
从图中可以看出，六年来我国汽车保有量下降了5.45倍，平均复合下降率为18.48%。 可见，六年来我国汽车保有量积累率保持快速发展。 2015年，我国汽车登记销量604万辆，环比下降25.57%。 车辆登记销量占全省民用汽车保有量的3.51%，环比下降0.5个百分点。
同时，2015年我国车辆登记销量占全省民用汽车保有量的3.51%，与发达国家68%的占比仍有较大差距。 原因是：一是近六年来我国汽车保有量快速下降。 、根据车辆的使用寿命周期，尚未达到车辆报废多发期； 其次，达到报废标准的车辆损失较为严重； 三是社会上残留的“死”车也比较突出，造成车队实际运营数量的扭曲。 。
图3-2 2005-2015年我国车辆登记销量增长趋势
二、我国万人汽车保有量现状
每万人拥有汽车数量是衡量一个国家经济发展水平和国民财富的重要标志。 分析我国每万人汽车保有量车报废拆解与材料回收利用，2015年我国每万人汽车保有量为125辆，环比下降11%。 拥有车辆最多的城市是上海，拥有309辆，居全省第一； 广州每万人拥有汽车254辆，高于南京、天津，排名第四； 最低的省份每万人拥有汽车只有254辆。 50辆车。 目前全球人均汽车保有量为140辆。与西方发达国家相比，例如澳大利亚每万人拥有汽车800辆，美国平均每万人拥有汽车600辆。 美国最高的地区群马县每万人拥有汽车851辆，最低的地区是东京，每万人拥有1万辆汽车。 295 辆。 我国目前的汽车消费者更加集中在城市，占比超过80%。 但在英国和日本，不到40%的汽车消费者在城市消费，60%的汽车消费者在城郊和农村地区消费。 通过每万人汽车拥有量指数分析，我国汽车工业发展将保持持续中高速发展势头。
3、我国报废汽车数量
我国车辆的使用寿命通常为8-10年，参考里程为50万-60万公里。 随着汽车保有量持续下降，报废汽车数量也将大幅减少。 根据现有汽车产销量和保有量数据，我们预测中国汽车报废高峰即将到来。 2016年报废汽车数量将超过700万辆，2019年前后将超过1300万辆，并将保持快速下降。 据预测，到2020年我国汽车保有量将达到2.6亿辆。按照报废汽车占成熟市场汽车保有量的6-8%测算，我国报废汽车数量将达到15.6-20.8万辆2020年，数额巨大。
图3-3 我国报废汽车预测
4、我国报废汽车回收拆解行业发展现状
（一）我国报废汽车回收拆解行业发展概况
2015年，我国报废汽车回收拆解行业发展逐步加快。 全省具有拆解资质企业603家，环比下降1%； 附属回收网点2358个，环比增长3%； 员工人数28,000人。 报废汽车回收网点已覆盖全省80%以上的市级行政区域。 全年回收、拆解、报废汽车170.75万辆，环比下降26.5%，占汽车保有量的0.99%，占汽车登记销量的28.15%。
图3-3 2008-2015年报废汽车回收量及回收拆解企业数量下降情况
2015年，报废车辆招标按照车型划分。 回收卡车数量94.4万辆，比上年下降18.9%； 乘用车保有量64万辆，比上年下降54.4%； 货车保有量86万辆，比上年下降72.5%； 特种作业车辆3.8万辆。 汽车车报废拆解与材料回收利用，环比下降38.9%。
图3-4 2015年全省报废机动车按类型回收比例
从报废机动车回收量分类型看，小型货车、轻型客车占比较大，占总回收量的63%以上。 这主要与我国强制淘汰黄标车新政策有关； 回收量仅占摩托车。 汽车保有量的0.14%。 综合上述分析，近年来，我国报废汽车回收利用率（报废汽车统计回收量与现有车辆保有量的比例）仍未超过1%的回收水平。 2015年仅为0.99%，环比下降12.91%。 如果全省报废汽车回收率达到广州2.58%的回收率，我国报废汽车回收量将突破440万辆，报废汽车回收拆解行业对国民经济发展的贡献将进一步加大。
据公安部交警局公布的数据分析，2015年我国车辆登记销量604万辆，环比下降25.57%。 车辆登记销量占全省民用汽车保有量的3.51%，环比下降0.5个百分点。 据我国官方信息系统统计，全年回收车辆仅170.75万辆。 对回收拆解公司的调查发现，相当一部分报废车辆是通过讨价还价购买的，因为车主不需要办理车辆注销手续。 这部分汽车约占回收车辆总数的1/3。 该公司尚未将其录入官方信息系统。 为此，测算我国回收拆解企业实际回收的报废汽车量应在260万辆左右，占全省民用汽车保有量的1.51%。 ，占车辆注册销量的43%。 尽管如此，被取消的报废汽车中有一半以上非法流入社会。
（二）我国报废汽车回收拆解行业运行情况及经济效益
据统计，2015年，全省共回收、拆解、报废报废机动车277.53万辆，环比下降14.25%。 全年报废汽车回收量260万辆，环比下降18.18%；摩托车回收量17.53万辆，环比增长23.70%。 。 拆解再生资源总量871.88万吨，环比下降45.43%（拆解再生资源总量与再生汽车型号有关）。 拆解料利用率84.13%，环比下降0.30%。 报废汽车回收拆解产业全年总产值145.59万元，环比增长7.76%。 税收收入45.62万元，环比增长8.55%。 实现企业收入54.45万元，环比增长9.72%。
报废汽车是循环经济上游的重要原材料来源。 与其他原材料（废旧电器、废旧笔记本、易拉罐等）相比，它们具有库存量大、资源价值高、零部件可再制造的特点。 它们是循环经济上游的重要原材料来源。 支柱。 报废车辆含有 72% 钢（69% 钢 + 3% 铸铁）、11% 塑料、8% 橡胶和 6% 有色金属。 基本上都可以回收。
图3-5 主要废弃物资源回收率
图3-6 报废车辆中可回收材料比例（按重量计）
报废车辆不仅拥有大量的可回收资源，而且其许多零部件可以通过机械加工、堆焊、表面处理等进行再制造，使退役零部件再次满足合格使用的要求，可以再次使用。 对于零部件再制造来说，节能、低成本是其明显的特点。 一般情况下，再制造的成本仅为新零件生产成本的50%，节省原材料70%，生产过程中节省能源60%。 综合测算，翻新件的售价仅为新件售价的50%。 根据发达国家的经验，翻新件主要应用于汽车维修领域，行业规模也相当可观。 以台湾为例，每年约有1060亿美元的汽车零部件通过再制造得到再利用。
表3-1 汽车报废零部件再制造的综合效益
（三）我国报废汽车回收拆解企业回收量分析
2015年，全省报废汽车回收拆解企业年均回收量2829辆，环比下降29.3%。 报废汽车回收拆解企业中，回收报废汽车2万辆以上的企业有15家，回收1万辆以上的企业有43家，远远超过2014年回收1万辆以上的30家企业。 其中，北京报废汽车回收有限公司连续五年回收报废汽车超过4万辆，成为全省报废汽车回收拆解企业中的佼佼者。 行业内年回收报废汽车数量在1000辆以下的回收拆解企业有324家，占拆解企业总数的53.73%，而回收量仅占回收总量的7.8%。 更为突出的是，年回收报废汽车数量在400辆以下的回收拆解企业有172家，仍占拆解企业总数的28.52%。 这意味着平均每晚回收的报废车辆不到一辆。 可见，目前我国报废汽车年回收量较低，资源分散在部分地区，回收拆解企业生产规模较小，经济效益较低是普遍现象。
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