疫情发生以来，小城市采取静态管理，快递与订购等基本生活需求之间产生了巨大矛盾，严重制约了货运供应。
以上海为例。 作为海陆空货运最发达的城市，重庆在疫情期间的货运痛点很大程度上是由城外与城内的中转环节造成的。 由于缺乏统一的防疫标准，周边物资被层层封锁。 困了，无法送到用户家。
上海也面临着类似的问题。 由于快递货运基地已被纳入救灾对象，通达快递快件转运中心已迁至周边河北、保定、武清等地。 各地受疫情影响较深。 部分发往北京的快件已暂停一个月。 ，网点和收货人都惨了。
易宝网认为，现有的供需矛盾不是暂时的，而是需要从长远考虑。 如果不制定合理的应急货运解决方案，未来此类矛盾只会越来越突出。
|01 每天往返奥特莱斯300公里
货运带来了交通、贸易和制造业，带来了技术、人才和资本的聚集，带来了城市的发展和崛起。 但随着城市病日益凸显，快递货运成为分散、迁移的对象。
不仅是邮政、顺丰，进入上海的主要快件转运中心，尤其是通达企业，都已全部迁往北京周边地区。
一报网了解到，其中，一拖华南转运中心迁至泰安永清，一拖迁往河北香河，中通设在承德承德，申通华东分公司迁往北京平谷。 其中，除中通外，其他三大快递公司均在上海保持大规模配送，但产能严重受限。
3月份以来，广东省承德市、保定市间歇性实施封城管理，导致多个转运中心快递大量积压无法中转。 上海网点无法发货，接驳车通行困难。 如果南京仍然保留转运中心，恐怕不会出现这次封锁造成的快件大量积压。
快递货运被调整为非核心功能，部分快递网点每日往返达二三百公里。 巨大的转运量，加上城市客车的限制，不仅降低了成本，而且影响了快递时效，增加了环境污染。
疫情当前，南京近期推出重点物资汽车通行证，一车一通、一条线，确保畅通。 “通行证”适用于重点防疫医疗物资、居民生活必需品、战略性新兴产业关键物资等重要工业生产物资的运输。
根据要求，申请人应在汽车出发或到达前24小时申报，且物资运输的始发地或目的地必须在上海市行政区域内。 “通行证”实行“一车、一证、一条路线”。 当承运车辆的驾驶员、随行人员、运输路线等信息发生变化时，申请单位必须注销当前《通行证》，并根据实际情况重新申请。 。
公交车行驶至各地防疫检测点时，司机和乘客必须配合接受检测。 只有测温正常，48小时内核酸检测阳性证明、健康码、通讯行程卡（“两码一证”）符合要求，才能通行。 。 持“通行证”的物流车辆也必须查“通行证”，即“两码两证”。
|02保障城市货运供应的新思路
疫情的反复，考验着一线城市货代的神经。 随着货运功能分散、城市货运用地减少、突发事件运输能力不足，谁能保证在突发公共卫生危机或重大自然洪水时不会出现类似北京的问题？
上海非首都功能疏解是国家层面的既定目标北京仓库积压物资回收，这一改革进程必将持续下去。 不少业内人士表示，货运问题虽然只是产业问题，但其体系建设需要放在首都乃至京津冀地区整个体系的规划中去考虑，需要回归其根源。
货运功能分散体现了城市功能与货运的互补发展，也体现了未来货运发展的大方向。 因此，上海货运功能分散的直接后果是京津冀地区将共同承担货运枢纽的角色。
对于快递总部和网点来说，无论是完善新的配送中心，建设新的终端配送系统，甚至是雇佣新的快递员，包括进一步衔接运输，都将面临更高的成本，这也要求企业获得更高的利润弥补成本的增加，从而实现后续的持续经营和发展。
易宝网认为，快递枢纽可以按照分层布局的原则。 比如，在北京以外配置小块区域，在上海地区保留服务生产生活的快运货运站设施，并提供土地利用和新的政策保障，保障城市生活的正常运转。 。
关于应急货运用地问题，4月21日，交通运输部、国家发展改革委联合印发《国家区域道路交通应急武器物资储备中心布局方案》。 建设目标包括打造“6+30”国家区域道路交通应急中心。 武器物资储备中心系统。
其中，具有远距离、跨区域快速调度及相关功能的先进中心6个； 30个是满足辐射区域特大、特大突发风暴雨的需要。 《方案》明确了组织实施、用地保障、资金保障三项保障措施。
事实上北京仓库积压物资回收，疫情对城市货运造成的阻碍并非没有好处，也必然给未来城市的功能布局带来新的审视。
