据消息，我国《报废汽车回收管理办法》修订版已正式颁布。 事实上，我们人口基数很大，私家车保有量已经超过3亿辆。 如果报废车辆的方式不合理，那么无论有多少停车场、宽阔的道路，似乎都不够用。
修订办法主要包括三个方面：一是取消报废汽车回收拆解企业总量控制要求，实行先证后证制度。 二是允许拆解再利用的零部件进入市场流通，促进红色车辆的生产。 三是鼓励“五大总成”交给有条件的再制造企业进行再制造。
据悉，报废车辆不仅按照现行废金属规定定价，而且根据市场情况自主协商定价。
我们简单分析一下：一辆车报废了，是根据称重来估算的。 废金属能有多大价值？ 所以一辆报废车确实值几百块钱。
新办法规定，汽车零部件可以按照市场价格进行拆解报废。 “五大总成”包括车辆底盘、转向器、变速器、前后桥、轮组车报废拆解与材料回收利用，可交由有资质的再制造厂生产。 ，而不是留给废金属厂去炼铁。
我们知道，车辆的每一个肢体都是宝藏。 即使是报废车辆，也可以估算出零件与整体的比率。 拆下来之后，可以根据市场价格来估算。 这对于车主来说其实是一个福利。
但这也提出了一个重大问题。 如何有效预防、控制和监管这一问题？ 二手拆解的汽车零件在售后市场上作为新零件使用。
以前有翻新机车报废拆解与材料回收利用，现在五个大总成都可以再制造了。 近期会出现翻新车吗？ 在新措施出台之前，必须落实新的管理制度和监管措施，否则受害的将是更广泛的汽车消费者。
