“再生资源、节能环保”网络直播论坛来到启迪科技
介绍
3月31日，由中国再生利用商会主办的“再生资源、节能环保”网络直播论坛来到启迪桑德，开展了以“废旧轮胎回收利用”为主题的直播研讨会。 行业商会领导、专家学者、企业代表齐聚一堂，深入分析交流。
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废旧轮胎是重要的再生资源，但如果不加以回收利用，则是“黑色污染”的重要来源。 提高废旧轮胎综合利用水平，推动我国废旧轮胎翻新和废旧轮胎回收利用发展，是缓解我国橡胶资源短缺的重要举措，也是我国发展循环经济的必然选择。橡胶工业。 3月31日，“再生资源、节能环保”网络直播论坛来到启迪科技，共同探讨如何变“黑色污染”为红色资源，提高资源利用率，减少环境污染。 行业商会领导、专家学者和企业家代表从行业发展历史、政策法规、回收体系、技术、国外经验等方面进行了深入分析和交流。
本次直播由中国再生资源回收商会副会长兼秘书长潘永刚主持。 嘉宾包括：中国废旧轮胎回收商会会长兼秘书长朱军、中国循环经济商会中级专家曲瑞晶、青岛科技大学校长季奎江、声音再生总工程总监兼投资并购部总经理王军、济南恒宇环保科技有限公司总工程总监钟穗力
潘永刚主持直播
规模
废旧轮胎回收产业化规模初具规模
我国是世界上最大的轮胎生产国和消费国废旧轮胎回收利用技术，年消费量约占世界橡胶消费总量的30%； 它也是橡胶资源的主要进口国。 季奎江在直播中表示，我国橡胶制品行业所需的天然橡胶80%、合成橡胶30%以上依赖进口，供需矛盾十分突出。 我国每年产生的废旧轮胎数量居世界第一。 废旧轮胎的回收利用是我国橡胶资源紧缺的重要补充。
季奎江介绍我国废旧轮胎回收利用行业发展历史
据统计，2015年，我国废旧轮胎量约为3.3亿条，重量达1200万吨； 2016年，废旧轮胎数量约为3.4亿条，重量为1250万吨。 近年来，我国废旧轮胎回收利用率快速下降，市场的扩大带来了越来越多的商机。
数据是行业规模最直观的展现：目前，我国注册轮胎翻新生产企业超过800家，年生产能力约2000万条； 废旧轮胎回收企业约1500家，再生橡胶年加工能力约500万吨，胶粉年加工能力约100万吨，热裂解能力20万吨。
在总结当前废旧轮胎回收行业的发展现状时，朱军表示，经过这几年的探索和发展，我国目前的轮胎回收领域已经产生了四大蓝筹业务：轮胎翻新、再生橡胶、胶粉、和热裂纹。 完整的废旧轮胎加工产业链已初具规模。
问题
生产方式粗放、资源匮乏阻碍行业发展
事实上，我国废旧轮胎回收利用取得了快速发展，但存在的问题也不容忽视。 朱军强调，行业面临的首要问题是生产经营方式粗放。 多数企业经营资金短缺、生产规模小、技术水平过高、管理方法和手段滞后。 高煤耗、高排放的粗放式生产经营方式，冲击了市场秩序，对资源和环境造成了灾难性破坏。
二是市场监管薄弱。 还有相当数量的小规模企业不受市场监管。 他们的技术武器落后，生产水平低，产品质量无法保证，不利于行业的健康发展。
回收体系不完善、回收利用率低也是客人提到的急需解决的问题。 据统计，目前我国废旧橡胶回收率约为50%，比国内先进水平低30-40个百分点。 每年形成的大量废橡胶中有近一半没有回收利用，其中废轮胎约占20%。 废旧轮胎废弃现象严重，已成为“黑色污染”源。
据悉，翻新轮胎供应过剩、技术基础薄弱、企业负担过重等问题也阻碍着行业发展。
朱军谈我国废旧轮胎回收行业发展现状及问题
回收
需要完善生产者延伸责任制度
“我国废旧轮胎回收产业链已经形成，但尚不成熟。” 朱军在直播中介绍，商务部先后发布了《商用旧汽车轮胎选用规范》、《废旧轮胎回收利用体系建设规范》、《废旧轮胎回收利用及管理规范》 《规范》等行业标准对废旧轮胎回收体系建设进行了规范，并在部分地区开展了试点工作，但尚未能完善全省范围内的标准化废旧轮胎回收体系。
对于如何建设废旧轮胎回收体系，与会嘉宾达成共识：我国废旧轮胎回收体系建设不能完全通过市场手段解决。
朱军认为，为了调动回收企业等市场主体的积极性，政府应该出台相应的激励措施。 例如，补贴新政是推动回收渠道建设的重要条件。 据了解，美国有一些成熟经验值得借鉴。 以英国为例，废旧轮胎的回收利用依靠企业实施政府补贴。 这一新的政策举措带来了废旧轮胎回收率的大幅提升。 从1990年的11%上升到今天的85%以上。
也有嘉宾建议依托汽车轮胎生产企业、汽车4S店等市场主体，借助现有的销售网络，构建回收体系。 生产者责任延伸制度还可以引入废旧轮胎回收行业。 车轮制造商等有义务回收废旧轮胎，但这比重建回收系统更方便、更有效。
据悉，回收体系的建设也需要法律保障。 据了解，为了规范废旧轮胎回收行业发展，提高资源利用率，欧美各国政府相继颁布立法，成立专门的回收管理机构。 例如，美国实施了一项法律，强制回收废旧轮胎。 通过法律强制，不少轮胎生产企业和经销商建立了废旧轮胎回收“一站式”服务。
在朱军看来，废旧轮胎回收体系的理想状态是政府主导、企业主体、市场运作、社会参与。 他相信这样的回收体系一定会建成。
技术
热裂解是废旧轮胎回收利用的最终处理方法
再生胶和热裂解是废旧轮胎回收利用的两条工艺路线，也是业界最关心的技术课题。
再生橡胶已成为我国橡胶工业继天然橡胶、合成橡胶之后的第三大橡胶资源。 但再生胶的生产技术尚未完全突破，造成较大的环境污染。 为了减轻环保压力，再生胶行业也在努力提高技术水平。 一些企业已经开始改造技术武器，配备环保专用设备。
对于热裂解技术，有支持者，也有反对者。 季奎江属于后者。 他认为热裂解技术是废旧轮胎回收利用的重要途径和方向。 直播中，他表示，热裂解和再生胶是两个工艺，但也是产业链的两个环节。 废旧轮胎不能无限制地重复利用。 废旧轮胎经过多次重复使用后，其材料性能会大大降低。 实验结果表明，废旧轮胎只能回收3次用于生产再生橡胶。 一旦无法回收利用，废旧轮胎的最终处理方法就是热裂解。 他还强调，热裂解在国外起步较晚，目前还是一个新课题。
桑德再生是一家积极推动热裂解技术成果转化的环保小企业。 2016年10月，桑德回收与恒宇环保共同出资成立了一家公司，采用恒宇环保先进的热裂解设备处理废旧轮胎。 该项目计划每年处置废旧轮胎10万吨。 直播中，王军介绍了沙再生在废旧轮胎回收利用方面的项目进展、产业布局及工艺路线选择。 他表示，废旧轮胎的减量化和无害化处理是桑德回收特别关注的问题。 国家相关新政策的制定，更加坚定了桑德再生进军该领域的决心。 随着业务的发展和布局的推进，桑德再生将打通旧轮胎翻新、再生橡胶、胶粉、热裂解四个环节，打造完整的产业链闭环。
王军介绍了桑德再生在废旧轮胎回收方面的相关情况
恒宇环保是国外领先的热解技术武器公司。 钟睒丽对热解的应用进行了科普。 她表示废旧轮胎回收利用技术，热裂解并不等同于本土炼油。 在废旧轮胎梯级回收中，热裂解是在满足环保要求的前提下对废旧轮胎进行减量化、无害化利用。
据了解，恒宇环保研发的“工业连续式废橡胶、废塑料高温裂解资源化利用成套技术和武器”荣获国家科技进步奖，并在发达国家和地区成功应用欧洲和美国； 《废橡胶、废塑料热解油化成套生产武器》等国家标准即将实施，为热解行业规范发展奠定基础。恒宇环保小型工业连续式废轮胎热解生产线已出口欧美多个国家和地区。
对于热裂解是否会造成二次污染，钟穗利认为，解决废旧轮胎热裂解二次污染问题的关键是技术。 通过改进技术、创新工艺、安装环保设施，可以最大限度地减少污染问题。 恒宇环保的技术完全符合国家环保要求。
钟绥利介绍恒宇环保热裂解技术应用情况
未来
废旧轮胎回收利用前景广阔
据悉，参加直播的嘉宾还对《中国轮胎循环产业发展十三五规划》进行了分析和阐述。 《规划》对“十三五”期间再生橡胶、胶粉、热裂解产值都有“规划”。 曲瑞晶强调，目前行业更加注重资源利用。 我国废旧轮胎库存量巨大。 随着行业的发展，国家应该通过新的政策引导行业向减排方向发展。
曲瑞晶对我国废旧轮胎回收利用产业发展提出建议
据介绍，几年来，为规范废旧轮胎回收利用行业健康、快速、可持续发展，我国先后制定并颁布了《轮胎翻新行业准入条件》、《废旧轮胎回收行业准入条件》 《废旧轮胎综合利用产业》、《废旧轮胎综合利用产业》借助《行业准入管理暂行办法》等新政策公告。 废旧轮胎回收利用市场逐步规范，产业环境也得到有效改善。
发展废旧轮胎回收利用具有重要的战略和现实意义。 虽然行业目前面临着艰巨的任务和较大的压力，但从宏观经济来看，由于我国橡胶资源匮乏的现状短期内无法改变，国外市场规模也在不断扩大。 随着国家不断制定资源回收新政策，废旧轮胎回收行业必将迎来快速发展的重要时期和机遇，行业前景广阔。
