过去20年来，国际上汽车中塑料的使用量不断增加。 这主要是因为轻量化的车身提高了动力，同时减少了油耗和尾气污染。 不仅如此，塑料件不易腐蚀，增强柔韧性、弹性和安全性，具有非常好的隔热效果，降低噪音，优化空间利用。
从国外汽车工业的发展来看，汽车用塑料量已成为衡量汽车生产技术水平的主要指标之一。 然而，汽车也有报废的寿命。 如何处理这些汽车拆解下来的废塑料已成为当务之急。 人们很头痛。
使用塑料制造汽车零部件的最大好处是减轻汽车的重量，提高汽车某些零部件的性能。 然而，也正是塑料件独特的特性带来了极其困难的回收问题。 其中最大的一个是环境污染。
废旧车辆回收利用管理规定
目前，在日本、美国和欧洲发达国家，每辆汽车使用塑料超过150KG，约占汽车总重量的12-15%。 由于汽车行业发达国家政府高度重视促进包括塑料、橡胶在内的废旧材料的回收利用废旧汽车的回收利用，以及汽车废旧塑料制品的实际利用率，欧盟委员会和欧洲议会制定了-生命车辆回收指令（ELV）。
ELV确定了报废车辆“在用与再利用”和“再利用与回收”两个阶段和回收率目标，鼓励制造商在车辆和零部件之间进行再利用和回收设计。 根据该指令，每年每辆报废汽车的平均重量至少有85%可以重复使用，其中材料回收率至少为80%。 从2015年1月1日起，这两项指标分别提高到95%和85%。
塑料件分为内外饰件，多采用热固性塑料、TPE（热塑性弹性体）、工程树脂、日用热塑性塑料以及合金或半合金等材料注塑成型。 这些回收挑战是如何重新利用增强塑料（含有玻璃纤维、碳纤维和玻璃珠等填料）或塑料混合物（例如PP与EPDM或TPE混合），以及双组分或多组分注塑组件。
我国汽车塑料回收面临的问题
树立汽车塑料应用技术的环保理念，政府重视是关键。 欧洲、日本、美国等发达国家针对废旧汽车塑料的回收制定了较为完善的法律法规，建立了较为有效的社会回收再利用体系。 但由于我国环保理念的偏差，以及一些部门的环保意识和重视不够，报废汽车塑料的回收、再生利用问题尚未上升到一定高度。 其中相当一部分仍采用落后的燃烧方式。 用各种方法处理汽车废塑料，从而造成严重的空气污染问题。
从长远利益和环境保护的角度来看，在着力解决大气污染的同时，也应对汽车废塑料、橡胶等材料造成的污染给予足够的重视。 目前，我国因汽车废塑料去除而造成的环境污染问题日益严重。 国家有关部门应迅速采取措施并制定相关政策解决这一问题，尽快完善节能节材法规，以及回收废金属、塑料、橡胶等废旧产品的法规。
此外，塑料回收利用，特别是纤维增强复合材料和多材料部件的回收利用，是关系到未来汽车塑料应用可持续发展的问题。 本着谁生产、谁回收的原则，建议整车厂和塑件厂共同开展塑件回收的技术研发。 根据塑料制件的不同废旧汽车的回收利用，研发工作可从三个方面开展：针对可回收的热塑性制件（如保险杠）的回收再利用技术的研究； 多材料零部件（如汽车仪表板总成、门护板）分离与再利用技术研究； 热固性纤维增强复合材料（如SMC、RTM组件）的回收利用技术研究。
目前，汽车废塑料的回收再生利用技术已成为国外的热点并逐渐形成新兴产业。 然而，我国在这方面几乎没有应用和实践。
政策推动
国家发改委在《关于促进再制造产业发展的意见》中指出，再制造是资源循环利用的高级形式。 与制造新零件相比，可节省60%的能源、70%的材料和50%的成本。
国家发展改革委、科技部、工业和信息化部等14部委、局联合印发“循环发展引领行动”计划。
2017年，环境保护部会同发展改革委等五部委印发了《关于联合开展电子垃圾、废轮胎、废塑料、废旧衣物、废旧家电拆解”，旨在加快生活固体废物回收利用产业结构转型升级。
今后，我国汽车工业及相关行业的研究、设计、生产和流通部门应努力开展汽车废塑料回收、再生利用等技术的研发工作，努力防止汽车废塑料并在较短时间内形成污染。 环境、环境保护和可持续发展问题困扰着人们。
