介绍
2020年，我国通过正规渠道回收报废汽车206.6万辆。 文宗国教授估计，它们可能只占实际报废量的20%左右。 关键原因在于报废汽车“毫无价值”，只能当废品出售。 新公布的《循环经济发展“十四五”规划》提出，加强报废机动车拆解利用企业规范管理和环境监管，推进汽车全生命周期管理。
循环经济产业研究中心、清华大学环境学院主任温宗国教授近日接受新华社采访，针对解决我国报废汽车回收率低的问题提出三点建议：一是加强监管，允许汽车异地报废二手物资回收新闻，提高回收再利用率。 二是鼓励相关企业利用回收汽车零部件进行再制造二手物资回收新闻，加强再制造行业规范管理，取缔分散、污染严重的作坊和不达标企业。 三是积极引入物联网、大数据等新兴技术，构建汽车全生命周期的信息交互系统。
《“十四五”循环经济发展规划》提出，加强报废机动车拆解利用企业规范管理和环境监管，推进汽车全生命周期管理。 对于该规划能否促进汽车产业良性循环发展，记者进行了跟踪调查。
只有约20%的报废汽车通过正规渠道回收
中国已连续多年成为全球汽车第一大国，汽车保有量仍在快速增长。 公安部数据显示，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。 2021年上半年，新增机动车登记1871万辆。
相应地，我国报废汽车规模也在不断增加。 虽然没有统一的官方数据，但广汽集团董事长曾庆红预计，到2020年底我国汽车保有量将达到2.81亿辆。按照国际平均报废率计算（使用20年的汽车，约5%），全国报废汽车数量超过100万辆。
深圳工业大学城市交通与物流学院教授李鹤彦认为，我国有很多车辆虽然老旧，但行驶里程相对较短，车况还不好，需要报废。 与此同时，二手车和改装车市场活跃，旧车现象普遍。 “阶梯利用”现象。 因此，根据国际平均报废率估算，报废汽车数量可能不会那么高。
尽管算法不同，但大家的共识是报废汽车的回收状况令人担忧。 清华大学环境学院循环经济产业研究中心主任温宗国表示，2019年我国报废汽车回收量为195.1万辆，2020年为206.6万辆。 “这个回收量只占留存量的0.75%左右，与欧美等发达国家5%的比例相差很大。进入正规回收渠道的废品量可能只占到留存量的20%左右。”实际报废量。”
大量报废汽车没有进入正规回收渠道，有的甚至被遗弃在路边，成为“僵尸车”，不仅带来交通安全隐患，还可能造成环境污染。 曾庆红表示：“特别是随着新能源汽车数量的不断增加，其锂电池中的六氟磷酸锂电解液和含镍正极材料处理不当，可能会导致爆炸、重金属污染、有机废气排放等问题。 ”。
报废汽车仅几百元，正规回收率低
问：报废车多少钱？
答： 什么车？
问：凯美瑞。
答：500元。
问：车长期停在小区，无法行驶。 可以派车来拖走吗？
答：那么会扣除拖车费200元。
车主与汽车回收厂的这段对话，反映了汽车无价值的现状。 一家汽车回收公司的业务经理告诉记者，一辆汽车可以分解成1吨左右的废品。 今年废品价格高，应该多给车主一些。 过去，废钢价格较低，给车主的补贴也较少。
深圳工业大学城市交通与物流学院副教授张树鹏表示，与黑市二手车买卖的“高价”相比，目前我国正规的汽车回收渠道国家“不仅有限，还可能存在一些刻意降价，报废只需几百元，二手车可以卖到3万到5万元，导致正规回收率极低。”
通过正规渠道回收价值低的原因在于我国报废汽车再制造产业的不成熟。 业内人士表示，2020年出台的《报废机动车回收管理办法实施细则》虽然取消了对发动机、转向器“五大总成”强制回收销毁的规定、变速箱、前后桥、车架，现实报废车辆零部件中的二手配件还很少，而能够利用这些二手配件的技术和市场还不成熟。
“实施细则只是消除了高价值零部件销售的障碍，但大多数报废汽车已经行驶了十几年或几十万公里。修车时谁愿意接受这样的发动机？只有水箱、电机等都值钱。” 广东中南人防废旧物资回收公司营销经理说。
市场监管也存在缺陷。 李鹤彦表示，由于对非正规回收渠道缺乏有效监管，导致一些本应报废的汽车进入二手车市场，改装后在郊区和农村地区运行。
涉足报废汽车行业多年的格林美相关负责人表示，由于报废汽车数量不多，拆解企业分散，拆解能力相对“过剩”，很难一些企业为了生存。
全生命周期管理刻不容缓
今年发布的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》提出，通过试点，到2023年报废汽车资源综合利用率达到75%。
新发布的“十四五”循环经济发展规划提出，研究制定汽车使用全生命周期管理方案，构建覆盖汽车生产企业、经销商、维修企业、回收拆解等的汽车使用全生命周期信息公司等互动系统。 广东省循环经济与资源综合利用协会常务副秘书长冼尚德表示：“这将推动形成全生命周期管理的有机闭环，真正实现环环相扣、协调配合、高效运行。”
据预测，2023年左右我国将迎来汽车报废高峰。温宗国建议，一是加强监管，允许汽车异地报废，提高回收率。 鼓励汽车生产企业发挥自身技术和资源优势，利用销售服务网络和逆向物流系统，回收报废汽车。
二是鼓励相关企业利用回收汽车零部件进行再制造，加强再制造行业规范管理，取缔分散、污染严重的作坊和不达标企业。 同时，建立整车残值评价体系，提高符合再制造再利用资格的“五大总成”产品附加值。
