多年前，李长东在工作时，发现电池厂中大量的镍氢电池废品或边角料无法处理，于是他萌生了制造废旧电池的想法回收公司，并于2005年成立广东邦普再生科技有限公司（以下简称“广东邦普再生科技有限公司”）。 起初，邦普回收的废旧电池主要来自MP3、MP4、手机等消费电子产品。他没想到，邦普有一天会与新能源汽车联系在一起。
近十年来，国内新能源汽车发展迅速，销量从2013年的1.76万辆跃升至2022年的688.7万辆。公安部数据显示，截至2022年底，新能源汽车保有量全国新能源汽车将达到1310万辆。 据乘联会预测，到2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆。
动力电池被称为新能源汽车的“心脏”，一般寿命为5至8年。 近年来，新能源汽车废旧电池的回收量逐渐增加。 该研究机构与艾维经济研究院联合发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解及二次利用产业发展白皮书（2023）》显示，中国废旧锂离子电池实际回收量2022年为41.5万吨，同比增长75.8%，全行业市场规模增至154.4亿元，同比增长182.8%。
随着动力电池报废高峰期的临近，业界普遍看好废旧锂离子电池回收行业的前景。 华安证券预计，2030年退役电池量将达到1695亿元，回收市场价值将达到1695亿元。 一些券商和咨询机构则更加乐观，认为2025年行业规模有望突破1000亿元。
但动力电池回收产业发展仍面临诸多问题。 大东时代智库（TD）罗焕塔在接受第一财经记者采访时表示，电池回收整体需求将呈现爆发式增长，但行业目前存在回收处理标准不一致、回收定价模式不一致、废旧电池各地方。 回收监管不一致等问题。
千家“小作坊”争夺粮食
近年来，动力电池原材料价格波动较大。 其中，碳酸锂价格从2021年的5万元/吨暴涨至2022年11月的60万元/吨左右。今年以来，该原料价格一度暴跌至20万元/吨以下，近期反弹至30万元/吨附近。
2021年以来，报废动力电池成为回收企业的目标。 在利益驱动下，珠三角等地小作坊、非法作坊不断涌现，玩价高者得的游戏规则，让“正规军”陷入“不够用”的困境。吃”。
第一财经记者曾暗访东莞一家拥有近30名员工的小作坊，亲眼目睹工人们用锤子砸碎废旧动力电池托盘。 简陋的厂房里，工人们没有戴口罩、手套，也没有相关服装。 防护服。 这些看似简单的小作坊或“黑作坊”，涉及底盘拆解、电芯拆解、粉体加工等。
新能源汽车动力电池的容量一般在50～（1kWh=1千瓦时的电量）范围。 一些小作坊每千瓦时电的平均购电价格比大企业高出几十元。 购买一辆新能源汽车废旧动力电池的成本往往比正规军高出几千元。
“这个行业还处于野蛮增长期，废旧电池项目的招标往往是价格最高的项目，小作坊在技术、环保、安全、设备等方面投入较少，相比之下，整体运营成本正规军的价格显然要高得多。因此，小作坊可以出高价抢走大量废旧电池。” 邦普再生副总裁于海军近日在接受第一财经记者采访时表示，“和尚多米少”是当前行业发展遇到的问题之一。
目前，有多少企业在“抢粮”？ 爱骑查数据显示，截至2023年4月16日，注册“电池回收”的企业数量达到51621家。 艾维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉近日在接受第一财经采访时表示，这个超过百亿的市场目前挤满了数万家企业但规模较大的企业只有一两百家，进入工信部白名单的企业只有88家。 大多数都是小作坊。
天风证券新能源汽车报废系数测算显示，2022年我国应报废新能源汽车约39万辆，但可查出的报废新能源汽车数量为9万辆。
数据偏差如此之大，与不少报废汽车流入“黑市”或小作坊有关。 对此，业内人士分析，锂属于小金属，其价格相对容易被操纵或干扰。 一些小作坊高价收购废旧电池，囤货、惜售、哄抬价格，影响行业健康发展。 同时，与小商贩和地下作坊相比，正规动力电池回收公司的环保、安全等成本也不容小觑。
有关专家做了测算。 按照目前的技术，碳酸锂在30万/吨到40万/吨的范围内，可以保证动力电池回收企业的盈利能力。 去年，虽然锂价飙升，但不同的回收参与者在技术、渠道、成本、设备等方面存在差异，一些动力电池回收企业甚至龙头企业反映，由于成本快速上涨，赚钱并不容易。
目前，白名单上的Bump Cycle、GEM等行业龙头企业的回收率均超过90%。 其中，Bump Cycle镍钴锰回收率超过99.3%，锂回收率超过90%； 格林美镍钴回收率超过98.5%，锂回收率超过90%。 尽管技术不断突破，但盈利潜力有限。
于海军表示，一些小作坊争夺货源，扰乱市场。 在“僧多米少”的情况下，邦普自行车只能赚取有限的加工费，靠微薄的利润生存。 不过，他对这个行业的前景持乐观态度。 废电池回收行业正在向技术密集型、资本密集型产业转型升级。 在研发、技术等方面不断突破的正规军未来将有更大的发展空间。
目前，动力电池回收行业鱼龙混杂，整体竞争仍呈现“小、散、乱”的竞争格局，这与动力电池行业早期的发展轨迹有些相似，但这种情况是预计会被打破。 为加快研究制定新能源汽车动力电池回收利用管理办法，加强动力电池回收利用管理，支持新能源汽车产业持续健康发展，工业和信息化部正在加快出台《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》。
近日，工业和信息化部节能与综合利用司在京组织召开新能源汽车动力电池回收管理办法研讨会。 会议重点讨论了《办法》的管理范围、执行主体、适用法律法规，对动力电池回收利用进行了深入研究。 利用现有管理薄弱环节和工作思路，强化管理。 下一步，公司将加快研究制定新能源汽车动力电池回收管理办法，加强行业标准管理，持续完善动力电池回收体系。 业内认为，即将出台的新规将引发行业洗牌，加速优胜劣汰。
一位参加新规闭门讨论会的企业相关负责人告诉第一财经记者，未来废旧电池的回收和利用，新规将明确主体责任，提高行业从业人员门槛，通过加强监管一些方面的法律法规，有望真正淘汰批次不规范的小作坊。
争夺千亿市场
王树明是集群车宝副总裁兼二手车总经理。 他明显感觉到新能源汽车后市场正在变得活跃。 为此，他的公司的二手车业务从燃油车转向了一些新能源二手车，对特斯拉和网约车二手车实行特价，并与有资质的电池回收公司合作，对涉及的新能源汽车进行回收。事故。
记者了解到，目前，动力电池厂生产过程中出现的边角料或边角料、新能源汽车生产过程中报废的电池、事故车辆或二手车维修过程中拆下的电池等，越来越多的新能源汽车退役动力电池。 等，并通过工厂、4S店、二手车经销商、个人等渠道流向废旧电池回收从业者。
业内普遍认为，未来两三年动力电池将迎来大规模退役浪潮。 其中，高工产研预计，到2025年，我国动力电池累计退役数量将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池数量将达到96万吨。 2025年预计将成为大规模退役浪潮的标志性起点，进入规模和利润双增长的黄金期。
据分析，2022年梯次利用市场份额排名靠前的企业主要有比亚迪、天赐、光华科技、华友回收、格林美、邦普回收、赣锋回收等。 2022年拆解市场份额包括邦普流通、赣锋流通、金泰阁、华友流通、创业板等。
值得注意的是，国内动力电池装机量第一、第二的宁德时代和比亚迪早已盯上了废旧电池回收业务，并不断加快在动力电池回收进程中的布局。 比亚迪建立了自己的电池回收生产能力，完成了行业的闭环。 其中，比亚迪设立的台州福迪电池有限公司业务范围包括新能源汽车废旧动力电池的回收和二次利用。
宁德时代与比亚迪的竞争已经从动力电池装机量延伸到废旧电池回收等产业链争夺战。 宁德时代于2015年收购邦普循环，逐步与邦普循环形成电池生产-使用-利用-回收的阶梯。 资源循环利用的工业闭环。 2021年，宁德时代将携手邦普再生，在宜昌邦普打造全链条一体化产业园，其中包括废旧电池材料回收等业务。 紧接着，2023年初，宁德时代宣布，旗下控股子公司邦普自行车拟在佛山市新建广东邦普全链条综合产业园。 该项目总投资不超过238亿元，建设年产50万吨废旧电池设施。 材料回收（含兼容工艺材料）及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化生产基地。
除了电池制造商之外，越来越多的车企也将触角伸向废旧电池回收流程。 其中，广汽集团从2022年开始陆续成立瑞帕动力电驱公司、英帕科技电池公司、乌帕能源科技，打造“锂矿+锂电池基础原材料生产+电池生产+储能充换电”服务+电池租赁+电池回收梯次利用”垂直整合的新能源产业链。今年1月，蔚来资本宣布领投电池回收综合企业锐龙科技数亿元A轮融资，并将继续在废旧电池采购渠道开拓、技术研发等多方面做出努力。
格林美等众多第三方动力电池回收企业也在加紧抢占市场。 电池制造商、整车制造商、专业第三方公司三种动力电池回收商业模式是目前国内的主流。 盖世汽车研究院分析师认为，三款车型各有优缺点。
电池厂商正在加快布局拆解、回收、梯次利用，形成原材料循环利用，进一步提升电池全生命周期价值。 但他们与整车厂之间存在着产业链主导权之争； 整车厂拥有丰富的汽车销售网络和渠道优势，回收成本低、效率高，但受限于废旧电池梯次利用和回收的技术门槛； 第三方企业掌握废旧电池梯级利用和回收的核心技术，但存在回收成本高、渠道铺设困难等问题。
步行、观看和探索
多位受访者告诉第一财经记者，目前废旧电池回收市场产能过剩，中低端市场竞争尤为激烈。 不过，随着动力电池的大规模退役，“僧多米少”的问题有望得到解决，但行业盈利能力仍是一大问题，尤其是目前阶梯利用成本较高，商业化是困难的。
目前，废旧电池回收利用体系建设尚未完善，迫切需要加快推进动力电池全生命周期追溯管理体系。
于海军介绍，邦普循环与宁德时代的关系不仅仅是股权关系，更重要的是涉及到电池全生命周期的管理废旧电池的回收和利用，从前端研发到回收再利用。电池端，建立完整的生态链，从研发到生产，都要从材料等方面考虑未来的回收利用，各个环节的协调有利于降低成本。 对于该行业的公司来说，只在一个细分市场开展业务将变得越来越困难。 从电池设计之初，就必须考虑到未来多年整个链条的漫长运营管理。
他还表示，国家鼓励定向回收和反向拆解技术，这是一项措施，不仅可以降低电池生产和整车生产成本，还可以达到资源保护和循环利用的效果。 定向回收不仅是应用于电池回收领域的创新工艺，也是一种可以应用于整个产业链的商业模式。
然而，“吃掉数百户”的Bump循环不仅回收CATL的电池，还回收许多公司的电池。 电池的尺寸、形状和标准截然不同。 此外，电池二次利用涉及电芯、模组的拆解重组，流程复杂，产权多次转让，溯源困难。
为了解决这个问题，邦普早前曾提出“电池租售”合作模式，即回收公司可以追溯租赁电池的来源并限期完成回收，避免电池流向“小作坊” ”并确保退役电力。 电池标准化、安全处理，再生资源有效开采，新能源产业对原生金属资源的依赖得到缓解。 但这种模式能否奏效还有待观察。
“其实现在大家都在走、在看、在探索。” 广东一家废旧动力电池回收公司高管在接受第一财经记者采访时表示。
大型退役动力电池可拆解成镍、钴、锰、锂盐等重要金属。 如果能够合理利用，动力电池和新能源汽车的成本将大幅降低，有利于整个产业链的良性循环。 但电池行业部分领域的商业模式尚不成熟，动力电池回收行业仍处于发展初期，仍面临一些挑战，包括技术、经济和政策问题。 但未来，在政策引导和企业共同努力下，动力电池回收行业将越来越规范，有望成为一门“好生意”。
