核心阅读●●
废旧轮胎作为固体废物，被业内称为“黑色污染”。 处置不当不仅会造成资源浪费，还会造成环境影响。 近日，工信部发文，从多方面对废旧轮胎综合利用提出监管要求。
我国废旧轮胎综合利用现状如何，存在哪些问题？ 如何更好地推动行业绿色健康发展？
据统计，2019年我国废旧轮胎产生量约为3.3亿条，当量重量超过1000万吨，且每年报废产生的废旧轮胎量持续以6%的速度增长。 % 至 8%。
为推动废旧轮胎综合利用，引导行业持续健康发展，工信部近日印发《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年版）》，涵盖技术设备与工艺、生态环境保护、产品质量控制和安全管理等方面提出了规范要求。
01
废旧轮胎被“吃掉、压榨”，回收率逐年提高。
前不久，山东省邹平市开元润丰废旧轮胎裂解基地一片忙碌。
卡车满载废轮胎驶入工厂。 卸下的废旧轮胎立即由叉车运至装货区。 经过破碎、清洗等预处理后，被“喂”入自动热解设备，反应生成的热解油、炭黑进入销售和再加工流程，可燃气体则回收回炉进行二次加工。作为燃料再利用。
“吃完、压榨”废旧轮胎的场景源于连续化、自动化生产设备的应用和工艺流程的创新。 “自动化投料，全封闭生产流程，全程连续产出，无需人工干预，通过这种热裂解方式废旧轮胎回收利用对策，几乎实现了废旧轮胎100%的再利用。” 山东开元润丰环保科技有限公司董事长孟向东表示。
孟向东提到的“热裂解”（即将废旧轮胎破碎后放入密闭容器中，在高温高压下分解回收）是废旧轮胎综合利用的主要方式之一。 据介绍，目前行业内全钢轮胎和天然橡胶报废卡客车轮胎大多通过翻新加工，生产再生橡胶和胶粉。 其中，根据再生胶粉的粒度，一部分用于生产再生橡胶，另一部分用于生产改性沥青或防水卷材等产品。 半钢轮胎和合成橡胶废旧客车轮胎一般采用热裂解处理。
“过去，废旧轮胎‘就地炼’作坊猖獗，裂解过程中废气、废物直接排放，对环境造成严重破坏。” 中国轮胎再生协会会长朱军表示，近年来，随着关键技术的不断攻关和环保治理力度的加大，过去散、小、脏、乱的行业格局得到了改善。已逐渐改变。 新型热裂解技术已成为废旧轮胎综合利用的重要方向之一。
从热裂解的转型来看，我们可以看到整个行业。 自2012年工信部发布废旧轮胎综合利用准入条件以来，截至目前，已公布6批80家符合准入条件的企业。 “这些入驻企业规模集中度高、技术装备水平高，代表了行业先进水平，在废旧轮胎绿色回收利用中发挥着引领作用。” 朱军说道。
非法丢弃或存放不当的废旧轮胎很容易成为害虫的筑巢地和蚊虫的滋生地，还可能传播疾病。
此外，废旧轮胎极易着火，释放大量烟雾，其中含有一氧化碳、二氧化硫等有毒气体和少量多环芳烃，对公众健康和环境安全构成威胁。
加快废旧轮胎综合利用，不仅有利于减少污染、有效治理环境废旧轮胎回收利用对策，也是节约资源的重要渠道。 我国是橡胶消费大国。 如果废旧轮胎能够重新利用，可以有效提高资源利用效率。
在循环经济政策引导下，我国废旧轮胎综合利用产业近年来快速发展，废旧轮胎回收利用率逐年提高。 2019年，综合利用企业约1500家，回收再生废旧轮胎约2亿条，回收率约60%。 其中，轮胎翻新量约500万条标准转化条，再生胶产量约300万吨，胶粉产量约100万吨，热裂解处理量约100万吨。
02
缺乏强制翻新标准，轮胎翻新率较低
“从目前的再利用形式来看，再生橡胶和胶粉是废旧轮胎处理的主力军，占全年处理总量的50%以上。 连续式、自动化热裂化所占比例较低，轮胎翻新率仅为5%。 。”朱军说道。
事实上，轮胎翻新是轮胎资源循环利用的首选方式。 朱军解释说，翻新轮胎只需原胎35%的原材料、40%左右的能源消耗和不到50%的价格，翻新轮胎的行驶里程可以达到普通轮胎的90%以上。一个新轮胎。
性能优越、性价比高，为何我国轮胎翻新利用率低？ 从事轮胎翻新业务多年的北京吉通轮胎翻新利用有限公司董事长焦恒辉解释了原因：目前国内轮胎缺乏强制性翻新标准。 卡车存在“一开就变成废品”的情况。 轮胎磨损后才考虑更换。 新轮胎，这使得更换后的轮胎胎体无法满足翻新要求，导致轮胎翻新生产面临“无米可煮”的局面。
焦恒辉建议，尽快出台相关标准和轮胎生产者责任延伸制度，要求企业对产品的回收负责。
另一方面，人们对轮胎翻新的观念也需要改变。 “目前我国乘用车领域翻新轮胎的使用量几乎为零。” 业内人士分析，不少乘用车车主对翻新轮胎的质量仍心存疑虑。 轮胎损坏后，大多数人选择简单修理或更换新轮胎。 这也导致了此类废旧轮胎没有得到妥善利用。
03
该行业发展前景广阔，应在保护环境的基础上开发更多的再生资源。
在河南汝南县，双星伊克斯达废橡胶绿色裂解智能工厂通过解决十多项关键技术难题，实现了废旧轮胎处理“零污染、零残留、零排放、充分利用”。 业内人士认为：“这将有利于未来热裂解项目产业化在当地的推广和复制。”
作为战略性新兴产业，尽管存在亟待解决的难题，但在调查中，受访企业普遍看好废旧轮胎综合利用产业的市场前景。 事实上，随着国家环保政策的不断加强和行业秩序的不断规范，废旧轮胎正在从过去的“黑色污染”转变为“黑金”。
孟向东为记者算了一笔账：以开原润丰工厂年处理6万吨废旧轮胎计算，可得到热解油2.4万吨、炭黑2.2万吨、钢丝7200吨以及少量可燃气体。 。 这些产品的年产销售额预计将达到8000万元左右。
以此计算，如果将全国每年产生的数千万吨废旧轮胎进行标准化处理，可能会形成一条年产值超百亿元的产业链。
我国汽车保有量庞大且持续增长，为废旧轮胎市场提供了充足的市场基础。 除了旺盛的需求，还有政策的支持。 此前，国家发改委发布指导目录，明确将废旧轮胎综合利用确定为战略性新兴产业，使其成为利国利民的朝阳产业。
前景光明，机遇已来。 废旧轮胎综合利用产业如何实现绿色可持续发展？
“我们要在保护生态环境的同时，获得尽可能多的可再生资源。” 在朱军看来，未来行业发展的总基调是以生态环保为基础、实现循环发展为动力、节约能源。 我们应该以减排为路径，以获取再生资源为目标，积极探索适合我国国情、可供世界轮胎回收行业发展参考的中国方案，为世界轮胎再生利用产业发展做出贡献。保护人类生态环境。
具体来说，业内人士建议，轮胎翻新行业下一步应大力进军物流运输市场，瞄准目标客户，与相关行业组织共建资源平台。 一方面，将重点关注运输企业获取废旧轮胎资源； 另一方面，聚焦监管，提供优质产品和服务。 。 再生橡胶及胶粉行业可不断提高工艺技术水平，开发和采用节能、环保、高效的新技术、新工艺、新设备。
对于热裂解，要坚决取缔“本土炼油”生产，鼓励引导企业走向连续化、自动化、智能化生产，实现清洁化、低能耗、高效化。
