自从合成橡胶和子午线轮胎发明以来，废旧轮胎的处理就成为困扰人们的一大问题。 现代轮胎由纤维和钢以及不同类型的硫化橡胶制成。 将非常坚固的橡胶产品分解为其基本成分需要重型切碎机、造粒机和研磨机以及低温冷冻设备和分离设备。
当橡胶价格疲软时，回收橡胶很难盈利。 据华盛顿回收橡胶管理委员会（STMC）1996年提供的数据，废旧轮胎总数为2.66亿套； 回收2.02亿套，其中75%以上用作燃料，约1.53亿套； 粉末橡胶利用率1250万套； 土木工程用1.5亿套； 混合新产品800万套； 出口1500万套； 农业用250万套； 另有100万套用于其他用途。
废旧轮胎的利用
用作燃料 重复利用旧轮胎最常见的方法是将其用作燃料 (TDF)。 根据长期倡导使用TDF的人士提供的数据，1997年初，美国有107家工厂使用轮胎作为燃料。 另外96人正在进行燃烧实验。 其中包括水泥厂、石灰厂、造纸厂和纸浆厂、发电厂、铸造厂和冶炼厂。 根据提交给华盛顿环境保护局的测试报告，使用TDF的气体排放量低于燃烧煤炭等传统燃料的气体排放量。 当然，TDF在供应给工厂之前必须进行粉碎，以方便运输。 根据华盛顿再生橡胶管理委员会 (SIMC) 的数据，许多废轮胎用户接受整个轮胎，尤其是水泥厂，因为轮胎中的钢是制造水泥的成分，而 TDF 消耗了每年以粉末橡胶形式生产的废轮胎的 2.2% )) 提供的数据显示，制造橡胶粉每年消耗约1250万套轮胎。 这是回收旧轮胎的第二流行方法。 粉胶消耗量约占总量的5%。 高尔夫球场和运动场大量使用粉末橡胶。
1/8 至 1/4 英寸的颗粒是土壤基质的理想选择。 将胶粉添加到土壤或草根中，可以保护草根和茎部免受霜冻，并有助于通风和排水。 这种橡胶粉的价格是其他用途的两倍以上。 在美国，1997年销售了200万英镑，并且每年都会大幅增加。 20～30目的橡胶粉可用于压制零件。 目数越高，越细废旧轮胎回收利用对策，价格也越高。 传统的胶粉市场是指替代产品的生产，如垫子、挡板等。 其他制造商已使用橡胶粉制造高科技产品，如鞋跟、草坪滴灌软管和汽车零部件。 甚至橡胶粉也可以与特殊的粘合剂或塑料相结合来创造新材料。 俄亥俄州坎顿市的企业家唐先生表示，用于屋顶热修补或密封剂的橡胶粉市场正在兴起。 目前，该领域正在从焦油制品向橡胶制品转变。 另一种橡胶制品是喷涂钢桥，作为桥梁的防护材料。 这是一个很大的用途。
“水性橡胶涂层有七年保修期。” 其他潜在的巨大市场包括地板基础、地下管道的保护层（作为泡沫的替代品）以及作为新轮胎的原材料。
（ATR）已经开拓了多个市场，甚至向驯马师出售碎橡胶作为马厩和跑道的地板材料。 公司还开发了土壤改良新产品，将橡胶粉犁入土壤表面，为草提供良好的生长床，以利于其生长。 此外，ATR还向南方沥青铺路行业销售胶粉。 最近，ATR安装了新设备以增加橡胶粉的产量。 新生产线旨在用解耦脱硫剂处理橡胶粉。 解偶联是指破坏硫化橡胶的硫键，使硫化橡胶恢复到原始胶体状态的化学过程。 公司预计，脱硫生产线一旦投产，销量将大幅增长。 1997年，它处理了超过100万套废旧轮胎，生产了1300万磅产品，使其成为美国最大的橡胶粉生产厂之一。 ATR首先将承运商运来的废旧轮胎破碎，然后制成3/8英寸的橡胶板。 它销售磁分离钢和筛选纤维。 然后要么将橡胶在室温下研磨成不同尺寸的橡胶颗粒，其目数为10至400； 或低温冷冻至-160℃，粉碎成100目（超细）橡胶颗粒。 100号橡胶粉可用于压制件和其他用途。 100号胶粉适合与新生胶混合。 一般来说，美国新轮胎使用的再生橡胶平均占轮胎总重量的1%至2%。 北美米其林曾尝试使用5%的回收橡胶粉为福特制造新轮胎。
利用废旧轮胎在土木工程应用中替代传统建筑材料，历经挫折才开始推广应用。 美国在这一领域涌现了一批专家，其中一些人在沥青橡胶技术方面拥有超过35年的经验。 废轮胎的利用可以追溯到20世纪70年代，当时废轮胎被用作防波堤和人工鱼礁。 自20世纪90年代初以来，越来越多的废橡胶被用于土木工程应用。 废旧轮胎如何用于土木工程，有什么好处？ 用途之一是用废旧轮胎代替岩石作为路堤。 废轮胎还用作轻质路基填料、墙壁加固、防止人行道下方结冰、过滤和空气存储系统的垫层以及住宅区化粪池的排水床。 轮胎经常被切碎使用。 切成两到三英寸长的块。 除其他用途外废旧轮胎回收利用对策，土木工程通常需要在所有方向上不小于两英寸的块。 如上所述，较小颗粒的橡胶是粉末橡胶。
在美国，随着某些专利的到期，混合摊铺技术的使用变得越来越广泛。 例如，美国该领域最大的国有企业、发展最快的混合摊铺技术公司 、美国南部混合摊铺技术领先者 、以及 ， ETC。
由此可见，胶粉摊铺行业潜力巨大。 RPA执行董事卡申先生表示，这个行业推动了更先进、更高效的废旧轮胎处理设备的发展。 这使得承包商在选择废旧橡胶粉作为铺路材料时比其他材料更具竞争力，也大大降低了沥青橡胶铺路材料的成本。 为此目的使用了 18 至 2000 万套轮胎。 近两年增长近80%。 基于橡胶块的独特特性——重量轻、绝缘性好、透水性好、压缩性好。 利用这些特性，工程师们利用废旧橡胶块解决了许多施工问题，既节省了资金，又消耗了大量的废旧轮胎。
然而，华盛顿州和科罗拉多州使用废橡胶块填料作为路基的火灾导致轮胎市场萎缩至500万套。 会议由华盛顿废橡胶管理委员会和国际轮胎和橡胶协会的轮胎和橡胶咨询委员会举行。 由来自轮胎回收行业、学术界和华盛顿的成员组成的华盛顿联邦公路管理局 (FH-WA) 委员会进行的一项调查显示，这是 70 多个类似项目中仅有的两起火灾。 该委员会比较了可能引起火灾的几个因素，得出的结论是，路基的自热可能增加了火灾的可能性。 关键因素是橡胶路基深度超过25英尺。 该委员会起草了一份关于“减少轮胎块填充物自燃的规定”的文件。 该文件已被联邦公路管理委员会采纳。 法规建议轮胎块填充物的高度不应超过3m，应使用较大的轮胎块，并应限制最小粒径。 并限制填充物内空气和水的流动。 经过三年的努力，美国测试与材料协会发布了废旧轮胎在土木工程应用的实施标准（）。
下面是一个应用示例。 该州高速公路管理局 (MTA) 正在建设一个新的三维道路枢纽，以便更顺畅地前往波特兰 Inn Jet 机场。 由于当地软粘土地基较厚，传统土石方路基过重，容易陷入粘土层。 工程设计 Aldch 和博士利用废轮胎块解决了这个问题。 为了满足上述标准，设计者选择了两层轻质轮胎块，每层为3m。 为了排出橡胶层中的空气和7水，路基的侧面和顶部覆盖3至6英尺的土壤。 限制路基发热的关键是使用大切屑并减少小颗粒的使用，因此设计者选择最大的12英寸切屑，其中小于1/4英寸的颗粒重量不超过1%橡胶的总重量。 印州高速公路 MTA 收集散落在全州各地的废弃轮胎。 经协商，国家环保局支付了三分之二的废旧轮胎处理费。 州公路局通过取消聚苯乙烯护栏节省了 30 万美元。 印州居民还处理了120万套废旧轮胎。
美国测试与材料协会制定了废旧轮胎在土木工程应用中实施的新标准（-98）。 华盛顿联邦公路管理局（FHWA）发布了一套设计法规，以减少废橡胶填料产生的内部热量； 以及全国范围内的一系列法规教育和技术培训课程，使这项技术吸引了更多的土木工程工程师和公共设施官员。 注3 结论 俗话说，攻玉克他山之石。 美国废旧轮胎回收利用的经验和技术可供我国相关企业和部门借鉴。 希望我国在废旧轮胎回收利用方面尽快赶上世界先进水平。
