我国报废汽车的规模也在不断增加。 虽然没有统一的官方数据，但广汽集团董事长曾庆红预计，到2020年底我国汽车保有量将达到2.81亿辆。按照国际平均报废率（使用20年的汽车，约5%），全国报废汽车数量超过1000辆。 数千辆汽车。
清华大学环境学院循环经济产业研究中心主任温宗国表示，2019年我国报废汽车回收量为195.1万辆，2020年为206.6万辆。 “这个回收量只占留存量的0.75%左右，与欧美等发达国家5%的比例相差很大。进入正规回收渠道的废品量可能只占到留存量的20%左右。”实际报废量。”
报废汽车回收有利于保护环境
汽车产业是国民经济的战略性支柱产业，汽车拆解产业也是发展循环经济的重要组成部分。 有机构指出，汽车拆解市场规模将从2020年约281亿元/年增长至2025年846亿元/年； 汽车零部件制造商、回收服务商、汽车拆解服务商将充分受益。 该机构认为，汽车拆解政策的逐步完善将为行业打开新的天花板报废汽车回收拆解行业，再生资源企业有望进入新的增长通道。 固废产业链作为环保产业的核心资产，拥有良好的现金流以及以运营和服务为主的商业模式。 现阶段可首先享受估值向上回报，具有长期配置价值。
报废汽车的回收、拆解和再利用不仅是再生资源领域的重要领域，也是现代汽车流通体系的重要组成部分。 它不仅是节约资源、实现资源可持续利用的重要途径，还承载着巨大的社会责任和环境保护。 责任。
报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料。 与其他可再生原材料（废旧家电、废旧电脑、易拉罐）相比，具有库存量大、资源价值高、零部件可再制造的特点。 报废汽车材质中，废钢材占69%，废塑料占6%，废有色金属占5%，废橡胶占5%，废玻璃占4%，其他各种材料占约11%。 考虑不同类型的轿车、卡车和客车，假设报废汽车平均重量为1.5吨，理论上1000万辆报废汽车可回收废钢铁1035万吨、废有色金属75万吨、废塑料90万吨、废橡胶75万吨。 吨和废玻璃60万吨。
报废汽车更大的利用价值在于其高附加值零部件的加工再制造。 再制造是指通过拆卸、清洗、监测、加工、组装、重新监测、调整等一系列过程，将破旧的耐用品恢复到可以继续使用的过程。 国家发改委在《关于促进再制造产业发展的意见》中指出，再制造是资源循环利用的高级形式。 与制造新零件相比，可节省60%的能源、70%的材料和50%的成本。
中国汽车保有量位居全球第一
近日，有消息称，全国机动车保有量已达3.8亿辆，驾驶员数量达4.65亿人。 今年一季度，新登记机动车996万辆，创同期历史新高。 我国机动车保有量、驾驶人总数和增幅均居世界第一。
中国报废汽车数量持续增加
统计数据显示，2020年12月，全国报废机动车数量38.6万辆，同比增长61.4%，其中汽车34.9万辆，同比增长64.6%，摩托车3.7万辆，同比增长64.6%。同比增长36.5%。 2020年全年报废机动车回收量239.8万辆报废汽车回收拆解行业，同比增长4.5%，由负转正，其中汽车206.6万辆，同比增长5.9%，摩托车33.2万辆，同比下降3.3%。 目前，我国报废汽车回收率仅为0.75%，远低于世界水平。 绝大多数报废汽车流入黑市回收，非法报废汽车现象突出。
针对这一现象，2019年5月6日，国务院正式公布了《报废机动车回收管理办法》，新办法将于2019年6月1日起施行。其中，新版办法明确禁止任何单位和个人利用报废机动车“五大总成”等零部件组装机动车，并禁止组装机动车交易。 办法明确，国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。 未经资质认定，任何单位和个人不得从事报废机动车回收活动。
随着政策的颁布实施，可以说报废汽车回收行业的市场潜力将被激发。
