前段时间，有不少消息称格力董明珠要收购夏利，但目前各方尚未出来证实。 据悉，夏利已连续多年亏损。 数据显示，今年上半年，其累计亏损6.86亿。 一汽出售已是板上钉钉的事，但最终买家是谁，还需拭目以待。 今天我们就来说说夏利是如何从一个传奇车，变成了连年亏损的失败者。
当时，天津汽车与日本大发签订合作协议，引进大发公司全套厢式车技术，打造天津大发厢式车。 这辆面包车当时遍布北京各地，充当出租车，载客拉货。 它被称为黄虫。 由于国人需要更多的轿车车型，天津汽车引进了大发公司的掀背轿车1.0车型，一代神车——夏利由此诞生。 然而，当时夏利的售价高达10万多元，这对于普通人来说简直望而却步。 因此，在上海等没有“黄虫”的城市，夏利就被用作出租车。
也就是说，从出租车形象出现之初，民间就流传着“年轻人不努力，老板开夏利”的说法。 最典型的就是丰田Platz生产的夏利2000。 它比夏利TJ系列高档很多，但首先这个名字让国人认为它是老款夏利的更新版，其次矮胖粗壮的夏利2000却不是。 符合中国人的审美和使用习惯，导致销量惨淡。
随后夏利再次回归其经典车型，静雅、骏雅、神雅、N3等一系列车型由此而来，而N3也是最后一款配备夏利标志的车型。 随后，N5问世，夏利开始贴上一汽标志。 N5凭借低价战保住了一些成绩，但也巩固了其低端车的形象。 此外，公司内部对市场的把握不准确，技术进步缓慢。 结果连出租车公司都不愿意买，最终倒闭了。 到了失落之王的不归路。
一汽也曾试图拯救夏利。 被一汽收购后，夏利N7问世。 虽然价格低廉，造型也比较时尚，但当时合资车也采取了降价措施，自主品牌也开始崛起。 夏利仍处于弱势被动地位。 现在一汽大概觉得自己无法带走夏利，正在寻找下一个接受者。
再说说董明珠收购夏利的事。 在这种情况下，众所周知，董明珠一直有一个造车梦。 如果她接受夏利，对她和夏利都有好处。 但我们也再想一想。 夏利的国企身份和一汽的央企身份。 此外，一汽领导层不应该在上任后立即与夏利易手。 否则二手夏利n7报价，将被征收国有资产流失罪。 所以，这段时间，顶多会做一些销售。 股份以减轻负担。 过一段时间二手夏利n7报价，当一汽无法承受夏利的损失时，出售它也就合理了。
夏利堪称一代神车。 它有着辉煌的历史。 改革开放前十年引领汽车市场。 但未能与时俱进，错过了中国市场发展的黄金期。 这也是对其他自主品牌的警告，任何时候都不能闭门经营，而必须关注市场，把握消费者需求。
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