回顾国产卡车这一近20年来辉煌发展的经典车型，2002年亮相的第一代东风天龙卡车拥有超高顶卧铺驾驶室，在当今高顶卧铺车的量产中发挥着不可或缺的作用。端型号。
但在快速物流运输发展的萌芽期，这一模式的推出并没有达到良好的市场预期。 相反，2004年上市、定位主流货运市场的东风紫罗兰却如沐春风。
十多年前的道路运输市场，东风紫罗兰、解放奥威J5P、重汽HOWO、陕汽奥龙等老一代物流主力车型都排成一排。 时至今日，那些无数的光辉却仿佛遥远在另一个世界。 随着物流运输的快速发展和环保理念的不断推广，道路上的主力车型已经变得凤毛麟角。
据了解，从2020年初开始，国家机动车检验站将不再能够审查国Ⅲ排放标准的车型，这意味着老一代车型将随着时间的推移而走向终结。 只有回顾历史，才能更好展望未来。 接下来我们就带卡车朋友们来看看国产经典车型——东风紫罗兰系列6x2卡车模型。
紫色的外观辨识度很高：
紫罗兰驾驶室在老一代EQ153车型的基础上进行升级，并根据当时物流运输发展的需要推出了高顶双卧铺驾驶室。
十多年前，购买一辆高顶双卧铺驾驶室车型进行长途驾驶已经成为卡车爱好者的最高舒适度要求。 但从目前情况来看，随着干线物流运输时代迈向成熟发展期，舒适度更高的平地驾驶室是各大车企主导的发展方向。
“十年一剑”确实在中国干线物流的历史典范中看到了当今商用车制造技术提升的足迹。
据车主介绍，这辆是2017年为当地一家鲜奶运输公司购买的，作为报废车辆。 4万元的价格购买确实很有吸引力。
该车目前主要用于城际短途零担货运，每天固定时间往返160公里。 另外，当地城际专线货运竞争激烈，选择这种二手车运营成本较低。
除了抢眼的紫色车漆外，车门后面细长的U型支架也是一大亮点，方便驾驶员进出车辆。
宽敞的室内空间：
在同时期车型中已经领先一步。 从照片中不难看出，这款车采用了电动门窗设计； 车门造型继承了20世纪80年代日本卡车独特的凹形设计，更容易观察后方车辆的基本情况。
“三年新，三年旧，三年修。” 这句老话在这台服役了10年的紫罗兰身上得到了清晰的体现。 可以看到，空心踏板第一层做了加固设计，第二层也做了加固。 踏板换成了简单的铁板。
据车主介绍，由于该车辆之前是作为公司用车使用，所以司机使用时没有任何顾虑，买二手后甚至还很注意清理。 不过由于年代久远，这款车的配件已经变得非常难找，以至于“凑合着用”的感觉非常明显。
紫罗兰的头灯采用圆形分体式设计，拐角处增加了大弧形转向灯，提高了行车安全性。 雾灯位于它们下方。 为了增加亮度，业主将它们改装为照明效果更好的LED灯。
这辆车的前保险杠是纯铁制成的。 相比现在的塑料材质虽然重量有所增加，但具有更强的耐用性。
座椅采用最传统的固定设计。 说实话，它在舒适度上与现在标准的多功能气囊座椅相比有很大不同； 易于操作的驻车制动阀位于座椅右侧。
如今，曾经象征豪华的仿红木内饰在国内主流卡车上已经很少见到。 我有幸在这辆紫罗兰车里看到了它，特别亲切。 中控台采用紧凑型设计，室内照明、收音机、空调等主要控制按钮位于中间。
中控台上的仪表清晰显示该车的行驶里程为75万公里。 车主表示，接车以来已经行驶了近12万公里，发动机、变速箱、车桥均未出现大的维修问题。
曾经灰色的室内由于时间的流逝而变成了现在的样子。 该车主表示，要到明年年中才能完工，希望在此期间迎来国家优惠的机动车报废政策。
前部的高顶上有三个分体式储物格。 虽然空间不一样，但已经满足了当时长途干线物流运输的需要； 天窗设有透明玻璃窗，为室内提供更好的采光效果； 还可以看到顶部圆形的老式汽车风扇。 该配置已退出新配置行列。
卧铺位置散落的杂物说明车主已经失去了短途代步的实际使用价值，但充足的车内空间提供了更好的舒适性； 上层采用折叠卧铺，这种设计至今仍在沿用。
这辆车最经典的历史痕迹可以从总部制造的驾驶室位置看出。 制造意味着驾驶室的可靠性、耐用性和安全性高于其下属工厂。
机箱空间利用率极高：
这款 6x2 货运底盘采用传统的开放式炉排顶部。 为了方便雨天装货，业主在顶楼加装了可拆卸的防水布； 空气过滤装置位于前转向轴之间，这消除了现代车辆的需要。 驾驶室也需要抬起来更换。
动力源自东风康明斯B190C系列发动机二手陕汽奥龙工程车，这是当时货运底盘常用的动力配置。 匹配自产7速手动变速箱； 驾驶室采用最传统的弹簧悬架。
如今，东风生产的载货底盘已逐渐向舒适性发展，四点悬挂驾驶室极大地提高了驾驶员长途驾驶的实际需求。
铁质储气口堆叠在底盘两侧。 为了保证其行驶稳定性，车主在油箱之间安装了固定隔板。
电池和废气处理装置采用堆叠式设计，为上半身空间提供实用需求。
现在国内重型载货底盘车基本都采用容量在600L以上的铝合金邮箱。 这种铁质小容积油箱已不再适应长途运输的发展需要。
卡车迷熟悉的153变速驱动桥减速比为4.857。 当然，在当今大马力、标载运输的时代，小速比车轴的应用具有更好的燃油经济性。
双层抛物线钢板悬架吊耳处可见定期用黄油润滑的痕迹。 对于此类主要承载部件，定期维护可以保证车辆更好的耐用性和稳定性。
据车主反映，购买新车时，会选择目前主流的6.8m卡车车型。 尤其是按轴充电后，零担货物不超过10吨时选择3轴车型优势并不大，而且前期购买成本和保险费都会增加。
后记：
一辆即将退役的东风紫罗兰，就能看到新一代国产货运底盘在动力性和轻量化方面做出的质的提升。 我们也可以看到，在国家交通政策的倡导下，货主对实际线路运输模式的选择更加强烈。 针对性。 （文/卡甲ID：）
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