二手车有形交易市场在中国是独一无二的存在。 是目前二手车行业的主流经营实体。 交易量占整体二手车交易量的70%以上。 本文作者重点讲述二手车市场的前世今生和历史。 使命和市场机会。
1) 来世与今生
20世纪80年代左右，是中国二手车的萌芽时期。 在这个萌芽时期，二手车交易主要以出租车为主，私家车数量极少，手续不齐全（也有走私车、盗车现象发生）。 混乱、肮脏、钻法律漏洞是当时二手车交易的特点，公路市场是主要形式。
当地政府大力规范二手车交易市场。 最终，这个使命落到了拥有土地资源的企业身上。 于是，以国有企业（多为物资和机电企业）为主导的二手车交易市场应运而生。 二手车交易市场作为秩序的重塑者和执法的责任方，将二手车经营者聚集在有形的实体空间中，使其合法经营。 消费者购买二手车的来源得到了保障，同时公路市场也得到了保护。 清理干净了。
但对于企业（二手车交易市场的投资者和建设者）来说，投资土地建设二手车市场需要巨大的成本，且投资回报率并不高。 为了鼓励二手车市场的投资者和经营者，除了物业停车收入之外，大多数二手车交易市场都获得了按照二手车交易过户费产生收入的权限。法律。 开具交易发票不仅解决了二手车定价问题带来的进出发票不确定性问题，也为二手车交易市场带来额外收入。
价值和收益体系的存在，为其硬件优化和转型升级提供了充足的资源，但也在某些方面限制了其创新迭代。
2）释放进化价值
据中国汽车流通协会会员单位统计，有形二手车交易市场覆盖全国31个省、507个城市，共有1068个二手车交易市场。 事物的存在必须有其底层逻辑的支撑。 有客观因素和主观因素。
从客观角度来看，二手车是一个买家和卖家都极其分散的行业。 这种极端碎片化和信息不对称就是典型特征。 商品的聚合是提高交易效率最有效的方式。 在这一点上，二手车交易市场具有先天的场景优势。 进驻市场的二手车商扮演蚂蚁兵的角色。 他们通过平滑买卖双方的价格预期，将极其碎片化的二手车来源转移到二手车市场，然后利用二手车市场的标志性优势来出售车辆。 整个流程解决了二手车交易空间不对称、时间不对称、价格预期不对称三大难题。
此外，对于大规模的非标准化二手车交易，买卖双方寻求熟人帮助的习惯也增强了车商在同一物理环境下的交易机会，间接匹配了买卖双方的需求。 这是作者在这个公众号里写的。 过分强调。
主观方面，二手车交易市场上也不乏雄心勃勃的管理者。 大多数二手车市场管理者都推动了为汽车经销商提供办公室的进程。 大部分汽车经销商都注册了自己的公司，并推出了以缴纳诚信押金的方式进行预赔政策。 在这个过程中，不仅赋予了二手车经销商新的经营主体身份，也使得极其失信的二手车经销商得以更替。 可谓八仙渡海，各显神通。 举两个典型例子：上海新宇位于嘉定区的二手车交易市场启动了安全检查，对每一辆进入市场的车辆进行检测； 北京二手车市场解决了上门车主被车商拦截的问题，推出了针对车主的拍卖服务。
二手车市场的演变已成为一个普遍的事实。 经过近八年的互联网洗礼，基本上所有二手车市场的经营者和管理者都已经完成了用户购车的信任和背书方面的能力建设。
3）深入思考
从业务定义上看，二手车交易市场与大多数双边撮合互联网平台（如美团、滴滴等）有很强的相似性（该平台是基于外部供应商和客户的平台），其核心业务逻辑是解决两个主题和三个问题。 这两个主体包括生产者（或供应者）和消费者。 这三样东西是信息、商品和服务以及金钱。
在有形的二手车交易市场中，二手车经销商是生产者（或供应者），买家和顾客是消费者； 二手车交易市场的海量库存解决了二手车交易中信息不对称的匹配问题，二手车和转让服务的来源是商品和服务，线下支付是货币。
二手车交易市场的其他功能和做法也符合平台定义的基本目标 → 核心互动：参与者是二手车市场筛选的车商，价值单位是二手车市场提供的过滤器提供检测、预付补偿和转移服务的市场。 海量库存优势、采购优势和天然ACN场景。
对于“平台”的定义和关键因素，目前的二手车交易市场是有的。 无非就是强项和弱项的区别。
“平台”的定义是近年来因互联网兴起而诞生的专有商业术语。 那么，与互联网平台相比，二手车交易市场有哪些优势、劣势和改进空间呢？ 笔者尝试从商业价值（获客、成本、交易效率）和用户价值（便利性、决策效率、体验）两个维度进行对比分析。
以上比较仅基于我个人的观点，没有任何先入为主或指导。 当翻译成人类语言时，可以总结出以下几点：
从目前情况来看，互联网电商模式的客户购买体验（便捷、信任）略高于传统二手车市场（有品牌效应的互联网平台更好），获客成本（网站成本）相差不大，而且对于不同的用户群体，交易效率和决策效率也没有太大差异。
从发展趋势来看，互联网模式有较大的进步空间，这在一定程度上取决于其演进和迭代的速度。 尤其是随着互动能力的建设和完善，选择互联网平台购买二手车的人数逐渐增多。 二手车交易市场的运营管理必须围绕“平台运营”的核心逻辑和理念，加速成长和优化。 建议包括以下几点：
但对于传统和互联网阵营来说，未来的合作机会远大于竞争关系，因为对于有形市场来说，并不是所有的互动能力都可以自己解决； 对于互联网平台来说，平台的撮合效应毕竟与美团、滴滴等双边市场不同，二手车交易市场的海量库存在空间集中度方面具有更强的优势。 相反，市场之外的自主品牌4S店和二手车经营实体可能更加依赖互联网平台。
除了上述四项基础能力建设外，在有形二手车交易市场的长远发展中，为了在更大范围内实现平台价值的最大化，还需要深入进行研究影响购买者和用户存在的购买转化效率，即“核心交互能力”。
这个核心交互能力是指促进用户快速决策、建立车况标准和公平价格体系、提供非盈利性的专业导购的平台能力，而不是仅仅依靠车商的销售套路来完成交易。 这是二手车交易过程中除了信息匹配、信任背书、用户体验之外的第三个核心底层能力。 也是平台价值的重要核心。
当然，还要注重数据的闭环、积累、挖掘、计算。
总而言之，虽然二手车交易市场的诞生和成长有其独特的历史使命，但从二手车产品的底层逻辑来看，它仍然是一个可以充分商业化的典范主体。市场经济背景下，尤其是互联网时代，它与平台运营的许多先天特征不谋而合。 进与退，时间与气势，收与收，兴与衰，下一个历史关口再见！
