二季度是国际航运市场的传统淡季，但今年的情况却颇为特殊，受红海危机的持续影响，全球集装箱海运价格进一步飙升，带动相关期货合约价格大幅上涨。
本周，上期所期货集装箱运价指数（欧洲航线）主力合约大涨近9%，创下上市以来新高，今年以来累计涨幅已达337%。该期货合约的标的资产为上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）。自4月22日至7月1日，该指数已连续10周上涨，涨幅最高达151%。
受多重因素影响，除欧洲航线集装箱海运价格持续大幅上涨外，北美航线运价也出现大幅上涨。
运力吃紧带动期货继续上涨
刚刚过去的6月份，欧洲航线现货集装箱平均运价环比涨幅已超过30%。上海航运交易所数据显示，6月份中国出口至欧洲、地中海航线平均运价指数分别为2607.88点和3123.84点，环比分别上涨34.9%和23.1%。反映现货市场的上海港出口至欧洲、地中海基本港市场平均运价分别为4336美元/TEU（标箱）和4969美元/TEU，环比分别上涨32.7%和18%。
与此同时，北美地区集装箱海运航线运价也大幅上涨，6月份，中国出口至美国西岸、美国东岸平均运价指数分别为1391.08点、1505.62点，环比分别上涨32.7%、31.6%。
出口需求旺盛之下，集装箱租船市场各型船舶租金更是上涨，据全球知名造船航运研究咨询机构克拉克森统计，6月份，2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金环比分别上涨43.5%、40.9%、29.6%、49.2%。
欧美经济触底回升、补库周期到来，加之地缘政治紧张局势，成为集装箱海运运力价格大幅上涨的重要原因。国泰君安期货研究员黄流楠认为，“整体来看，供给侧运力填补可能要到2024年底才能完成，在此之前，除非需求侧出现明显收缩，否则可能仍处于看涨格局，价格易涨难跌。对于下半年的运价，我们暂时维持乐观态度。”
淡季航运价格异常上涨
回顾第二季度，4月至6月传统上是国际航运市场的淡季，但今年的情况比较特殊。随着红海危机的持续，统计数据显示，6月最后一周，通过苏伊士运河的集装箱船数量较去年同期下降了91%，抵达亚丁湾的集装箱船数量较去年同期下降了92%。这表明在地缘政治动荡之下，船舶绕行已成为常态，对集装箱航运的供给侧产生了长期影响。
4月份以来，海运价格出现多轮上涨，各大船公司连连涨价，带动亚欧、北美、南美等主要航线运价上涨。欧美航线运价普遍涨幅达两位数，部分航线涨幅近50%，一箱难求的局面再现。此外，绕行、港口拥堵、罢工等原因导致的运力紧缺也让船公司有了继续上调报价的动力。
上海航运交易所7月1日发布的最新上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）显示，欧洲航线最新报5353.02点，创年内新高，较前一周上涨12.3%。其中，4月22日至7月1日，SCFIS欧洲航线已连续10周上涨，累计涨幅高达151%。
伴随运价飙升，航运市场也出现明显回升。上海国际航运研究中心发布的2024年第二季度中国航运景气报告显示，二季度中国航运景气指数为122.05点，较一季度大幅上涨18.17点，跃入较为景气区间；同时，中国航运信心指数为141.88点，较一季度大幅上涨27.11点，由较为景气区间上升至较景气区间，企业信心指数全部上涨且位于景气分界线之上。
传统旺季即将到来
相较于二季度传统淡季，三季度通常是亚欧航线传统旺季，圣诞节前欧美市场需求回升，且欧洲央行、英国央行或将采取降息措施，或将进一步刺激大宗商品进口需求。
一德期货研报称，中东地区冲突不仅没有缓和迹象，反而愈演愈烈，中短期内航班恢复概率减小，绕行时长将进一步延长，将提振远期期货合约价格。现货运价方面，在目前货量充足的条件下，运价仍有上涨预期。目前正值航运市场旺季，欧洲补库仍在进行中，加之加征关税前的集中出货，预计7月运输需求仍将维持高位。
上海国际航运研究中心航运发展研究所所长周德全在接受采访时表示，在当前国际集装箱航运市场需求回暖、有效运力供给紧张的形势下，短期内运价上涨的趋势或将延续。
目前，船公司均在临时征收或计划征收更多的高额附加费。据了解，目前7月初从上海或青岛港出发至荷兰鹿特丹港的40尺集装箱报价普遍在8000美元左右（最高接近9000美元），较5月中旬上涨约100%，较去年11月红海供应链危机爆发前上涨5倍以上。
其中，航运巨头马士基已通知，自7月9日起，远东亚至北欧航线旺季附加费（PSS）上调至小箱2000美元、大箱4000美元。7月第一周，上海至鹿特丹港平均运价为小箱5200美元左右、大箱8700美元；7月第二周，中心运价继续上涨至小箱5500美元左右、大箱9000美元左右。
马士基表示，未来几个月对航运公司和企业来说将充满挑战，因为红海集装箱运输中断将持续到今年第三季度。自 12 月以来，马士基和其他航运公司已将船只绕道非洲好望角，以避开红海胡塞叛军的袭击。航行时间的增加推高了运费。
