多企业回应油罐车与油罐混用：不存在这种行为
7月8日，中储粮因“槽车运输混装罐”一事登上微博热搜。午后，食用油安全概念股出现异常波动。记者以投资者身份致电道道全、西王食品，询问是否存在混装情况。道道全相关人士称，岳阳工厂是一体化生产，不存在运输问题。重庆工厂没有压榨能力，大豆油通过长江航运的专用船运到重庆包装。上述船只均为食用油运输专用船只。西王食品相关人士称，公司食用油是一体化生产，不存在异地运输。
此外，有投资者在互动易平台上向京粮控股提问：“公司的食用油罐车是否如媒体报道的那样，在运输煤制油等项目后，又运输食用油？”京粮控股回应称，公司在网上发现相关信息后，立即组织相关子公司进行自查。经综合评估，不存在该情况。（21财经）
816只股票破净值，A股破净值股数占比超15%
随着主要市场指数下跌，A股“净负潮”来袭，净负收益股票数量持续上升。
Wind数据显示，截至7月8日收盘，A股股价跌破每股净资产值（即市净率低于1，下称“净资产跌破”）的股票数量达816只，占A股全部公司的15.23%，较上周五（7月5日）上升0.93个百分点，净资产跌破率也处于近20年来的高位，此次市场能否寻底是投资者关注的焦点。
需要指出的是，负净值板块也出现了“死亡螺旋”现象，即随着股价不断下跌，资金对后市看跌的情绪越发浓烈，股价下跌幅度也越大。Wind负净值指数7月8日收盘下跌2.7%，报1168.69点，创下2月8日以来新低。
部分净资产为负的公司股价下跌，或多或少是因为基本面存在问题，比如长期盈利能力较差等，这些公司需要提升盈利能力，才能提升估值。部分净资产为负的公司今年以来的表现也接近行业平均水平，估值有望进一步提升。（第一财经）
自主品牌占据汽车零售市场近六成份额
长期以来，合资品牌的表现都优于国产品牌。到2020年，中国每卖出10辆汽车，就有6辆是合资品牌。今年上半年，国产品牌和合资品牌的角色完全颠倒，国产品牌占据了近60%的零售汽车市场。
7月8日，乘联会公布今年6月汽车产销数据，数据显示，今年6月，自主品牌零售103万辆，同比增长10%，环比增长5%；主流合资品牌零售“翻番”，为48万辆，同比下降27%，环比下降1%。
此起彼伏，6月国产品牌国内零售份额为58.5%，同比增加9.3个百分点；2024年上半年国产品牌累计份额为57%，同比增加7个百分点。
与此同时，6月德系品牌零售份额为18.6%，同比减少2.6个百分点；日系品牌则跌落神坛，零售份额为14.3%，同比减少3.5个百分点，是跌幅最大的合资品牌；美系品牌市场零售份额为6.3%，同比减少2.9个百分点。
若按批发量计算，6月份国产品牌市场份额已突破60%，达到64.8%，较去年同期提升11.2个百分点。（第一财经记者 张晓燕）
热播短剧主演日薪5000元甚至上万元
微短剧行业的工作节奏可以用一个词来形容：“快”。大约一周的时间，需要拍摄几十集甚至上百集。加班一天就会增加成本。为了赶上档期，大多数微短剧演员每天工作16到18个小时，这是他们的日常。
“大量的工作如果不能在短时间内完成，时间和金钱成本就会增加，而微短剧讲究的是短平快。”木偶熊影视出品人、制片人徐翔英坦言，在这样的现实情况下，剧组成员每天工作时间往往在16到18个小时，演员可以稍微好一点，但也很辛苦。“能让主演睡8个小时的剧组，已经很尽心尽力了。”
收入和工作量成正比，角色贯穿整部剧的主演也拿到了总片酬的大头。咨询服务机构DataEye副总裁林启文表示，短剧片酬多按日结算，拍摄周期一般为7至15天。男女主角片酬差别很大。“一般一天在2000元至4000元之间，一些当红演员报价在5000元至2万元之间。天花板演员比较少，一天基本都在几万元，基本只有头部平台和签约公司才能承担得起。”
有业内人士表示，和选角一样，一部剧的票房表现对演员片酬影响很大。一般来说，有过爆款作品的主演，片酬报价区间一般在5000元至1万、2万元/天，爆款越多，爆款率越高，片酬报价越高。目前，微短剧主演片酬上限为2万至3万元/天，能拿到这个价钱的只有极少数的顶级演员。不过也有例外，一些男主剧的“挂件女主”片酬最低也只有1000至1500元/天；也有演员片酬超过上限，但受成本制约，制片方很少考虑这样的演员，陷入“有价无市”的尴尬境地。（南方都市报）
我国港口货物吞吐量全线上涨
上半年，海外补库存带来我国外贸形势好转，但海运价格上涨、找舱难等问题给外贸企业带来压力。
6月底公布的数据显示，今年前5个月，我国港口外贸货物吞吐量22.2亿吨，同比增长8.9%；港口集装箱吞吐量突破1.3亿标箱，同比增长8.8%。21世纪经济报道记者发现，1至5月港口集装箱吞吐量排名前20位的港口中，90%的港口实现该数值同比增长。
外贸增长趋势也十分明显。据外贸数据显示，1-5月，我国货物贸易进出口总额175042亿元，增长6.3%。其中，出口99502亿元，增长6.1%；进口75541亿元，增长6.4%。
当前，全球港口和航运业面临运费上涨、运输拥堵的风险，特别是红海危机的影响持续蔓延，带来不确定性。
中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示，受红海危机影响，目前海运集装箱周转紧张，欧美航线尤其是欧洲航线运价维持高位，预计下半年航运旺季将加剧舱位紧张局面。（21财经）
专栏编辑：游宇杰
