作者 | 颜书楼
百度“萝卜快跑”在武汉投入1000辆无人驾驶网约出租车。
由此，武汉成为全球首个无人驾驶汽车城市，九头鸟成为首批脱颖而出的“独角兽”。
但实际投入使用的仅有400辆，仅占全市运营车辆的1%，且仅在指定区域进行“试运行”。
但这1%对于武汉出租车市场来说更像是一场灾难，不仅出租车司机的订单量减少了一半，就连网约车司机也抱怨无法忍受。
多名司机向媒体抱怨，以前自己一天能赚400多元，现在降到300元甚至200多元，扣除会员费的成本后，仍然不够养家糊口。
由于收入大幅下降，巡游出租车司机被迫退出，仅大通汽车租赁公司就有约15%的司机申请退票，而且这一数字还在上升。
面对“榨干”无人驾驶汽车的威胁，武汉司机们也在积极自救，集体上访政府，为基层保住工作岗位。一些租车公司也借此机会向政府求助，要求对无人驾驶汽车进行限制。
对于“失业”的担忧，对于一个行业“没落、倒闭”的抱怨，都是可以理解的，毕竟出租车行业在过去很长一段时间里，为国计民生做出了重要贡献，现在十辆出租车有九辆是空的，实在令人悲哀。
以此为生的出租车司机，开了一辈子的出租车，没有任何特殊技能，如今却因为无人驾驶汽车的出现而突然失业，在本来就紧张的就业市场中，他们该如何生存？这样的处境，很难不让人同情。
但同情心之外，作为消费者的乘客却有不同的感受。毕竟无人驾驶汽车有太多优点。随便举几个例子，任何一项都可以比传统出租车领先好几个街区。
第一，便宜。便宜到什么程度呢？6公里4元，7公里5元，平均每公里不到1元。相比出租车起步价10元，只跑3公里，是不是便宜多了？
关键是他们24小时随叫随到，风雨无阻，不用看司机的脸色，不会刻意绕路，更不会挑三拣四，不会因为走得太近或太远而拒绝，不会因为下班拒绝加油或载客，也不会因为堵车、下雨而拒绝载客。
第二，干净，没有烟味、油污味，也没有头晕的气味。开窗的话风太大，不开窗的话会晕车，尤其是坐电车，那种感觉比得了重病还要难受。
自己车里的卫生怎么样？我们出租车司机自己不都数吗？有一次我去武汉出差，后座上放着一包没吃完的馒头和茶叶蛋，地垫上全是油腻水渍，各种味道混在一起，令人恶心。
第三，安全。有多安全呢？一方面，你在车上打电话的时候，不用担心别人偷听你说话，不管是私事还是公事，你也不用担心尴尬。另一方面，如果你是女性，你也不用担心被变态司机骚扰。
至于最近网上流传的无人驾驶斑马线撞倒行人的传闻，我觉得更像是一场蓄谋已久的陷害。连马路上的塑料袋都能识别为障碍物的智能系统，怎么可能分不清人呢？除非是人撞了车。
这一对比，无人驾驶汽车带来的好处简直太多了，这无疑是出行史上划时代的进步，但却会给传统出行行业带来阵痛，就如同无人售票大巴之于售票员，意味着一批人的集体消失。
这个群体到底有多少人呢？根据去年底的数据，出租车和网约车司机数量约为650万。仅去年一年，新增网约车司机就接近150万。这说明，网约车作为灵活就业蓄水池之一，确实发挥了缓解就业压力的作用。
无人驾驶汽车的出现，或许会成为这群人的噩梦，这也是武汉司机们如此惊恐的原因，他们甚至打着“资本收割底层劳动者”的旗号，要求政府禁止无人驾驶汽车上路，或者只允许在3月3日晚10点以后行驶。
你能24小时开车，对吧？然后等我们睡着了再开你的机器。这当然是一种办法，但对于无人驾驶汽车来说，它们显然感受到了寒意。传统出租车和网约车司机被取代只是时间问题。
事实上，除了武汉，北京、重庆、深圳、上海等11个城市均已开放试运营服务和无人驾驶出行服务。而且，“捣乱者”还不止一个，包括腾讯旗下的如意出行、滴滴投资的安迪科技等，都将在北京、上海、广州、深圳等地陆续落地。
也就是说，即便武汉司机能抵挡住百度的“胡萝卜”，却抵挡不住整个出行行业的无人驾驶革命。而且很快，它将在全国各大城市开花结果，近700万从业者将破产。
虽然出租车行业一片哀鸿遍野，但资本市场却在快速推进。首先，百度市值在过去两个交易日内增长了10%，而与无人驾驶汽车相关的天麦科技则在四个交易日内飙升了70%，带动了公共交通等整个板块的上涨。这说明AI无人驾驶汽车是必然趋势。
从政府角度看，20个城市全面试点也意味着“一箭双雕”，说得更直接一点，不仅网约车在进行无人驾驶试点，快递、外卖等也在进行无人驾驶试点。
也就是说，无人驾驶影响的不仅仅是700万司机，还有近1000万外卖、快递从业人员。这可能还是一个保守的估计。随着无人驾驶的普及，公交车、货车、物业、服务员、清洁工、保安等都可能受到影响。
很多人不理解，既然无人驾驶汽车价格低廉，又不创造就业，为什么要让它们抢走人类的工作，毕竟这牵涉到一两千万人的就业，怎么能让机器人取代人类劳动，给底层人民留下活路呢？
如果只考虑就业，我们不妨回到蒸汽机时代。问题是，那个时代我们过得好吗？而且，新技术时代只是淘汰了落后的工业方法和从业人员，却从另一个角度弥补了就业需求，比如安全员、程序员等等。
比如武汉的“机器人快运”，400辆车配备200名安全员，每3辆车配备一名操作员，这就是无人驾驶汽车带来的新就业。所以我们应该看到新技术革命带来的效率和价值提升，而不是成为时代发展的阻碍。
科技时代日新月异，从0到1这个阶段我们已经落后于西方，从1到100这个阶段我们应该走在世界的前列，如果我们不做，西方就做，到时候我们就会被别人扼杀、被控制。
我们不能在新技术革命的洪流中埋头苦干、视而不见，这是自欺欺人，更是掩耳盗铃。我们为什么要坚持扩大开放，就是为了在世界大融合中不落后。
如果700万车夫都觉得不公平，那么黄包车夫祥子又会怎么想呢？1998年下岗的2000万工人又会怎么想呢？当然，我们的政府是无限责任政府，不会坐视不管。
以武汉为例，政府在保护和改造传统产业方面已经采取了一些积极举措，不排除未来有人驾驶和无人驾驶“黑白”结合，各自在各自的时间段运行，互不影响。
而对于我们个人而言，面对无人驾驶汽车等AI技术革命的到来，我们要么提早做好规划，要么迭代自己的知识体系，避免被时代淘汰，或者更慢地被淘汰。
时光之轮滚滚向前，你要么被它无情碾压，要么与它一同咆哮前进！
