在市场竞争加剧的背景下，一些汽车企业开始采取“减量、稳价”等举措，减轻亏损压力。
近日有消息称，由于价格战导致门店损失惨重，某豪华汽车品牌将从7月份开始减少销量以稳定价格，缓解门店运营压力。
对此，盘古智库高级研究员姜寒对《每日经济新闻》记者表示：“随着汽车价格的下降、竞争的加剧，经销商的利润空间也在不断缩小。同时，消费者的购车需求也在发生变化，越来越多的消费者开始注重汽车的品质、服务和体验，而不仅仅是价格。这种变化（减量稳价）具有很强的象征意义，汽车市场或将迎来新的局面。”
事实上，自去年以来，中国汽车消费市场价格战愈演愈烈，不少车企选择以低价策略抢占市场份额，导致行业“内卷化”现象严重。据乘联会统计，仅2024年1月至5月，约有56款电动汽车车型降价，2023年全年降价车型总数达70款。
每日经济新闻记者走访市场发现，目前包括合资、自主品牌在内的一大批车企都在推出各种优惠降价活动，其中部分豪华品牌车型价格的大幅下降尤为引人注目。
记者走访北京奔驰4S店了解到，目前GLB220、C350eL等燃油、插电混动车型均推出高达12万元的5年分期优惠，以指导价33.9万元的GLB220 2.0T为例，分期购买仅需26.5万元左右，降价幅度达到22%。
目前宝马i3车型售价接近五折，裸车价在17万元左右。此外，宝马还有免息这一重大金融政策，如宝马X1指导价28.89万-34.99万元，零首付三年免息优惠价24.8万元，比指导价低了4万多元。
虽然推出了各种降价促销活动，但在整个汽车市场竞争加剧、自主品牌在新能源领域表现强劲的情况下，合资品牌、豪华车品牌在终端市场承受着巨大的压力。
中国汽车工业协会数据显示，2024年上半年，中国品牌乘用车共销售741.9万辆，同比增长23.9%，占乘用车整体销量的61.9%，较上年同期提升8.8个百分点。不过，受燃油车市场逐步萎缩影响，外资品牌销量和市占率同比、环比均出现下滑。数据显示，与去年同期相比，德系品牌（16%）市占率下滑3.1个百分点，日系品牌（12%）和美系品牌（7.1%）市占率分别下滑2.9个百分点和2.4个百分点。
对此，有业内人士认为，合资品牌市场份额下滑的主要原因是向新能源转型不利。记者观察发现，在销售端，不少合资车企的主力销售车型依然以燃油车为主，新能源车占比相对较小。
以宝马和奔驰为例，2024年上半年，奔驰在华新车交付量超过35.26万辆，其中以长轴距E级为首的燃油产品矩阵依然是上半年交付核心；宝马上半年全球共交付109.65万辆，其中电动车销量为17.96万辆，占总交付量的16.38%。
另外值得注意的是，相较于新势力品牌采取的直销模式，合资品牌在中国市场的经销商代理模式在价格战中也面临更多挑战。一位豪华品牌销售人员告诉记者：“目前4S店基本都是亏本卖(车)，只能通过分期付款等活动从银行补足(亏损的钱)。 ”
中国汽车流通协会发布的《汽车经销商投资者调查报告》显示，2024年上半年汽车经销商整体盈利状况呈现明显下滑趋势，仅有27.3%的汽车经销商实现盈利，较2021年50%以上的盈利比例大幅下降。其中，在全国六大区域31个省市自治区近50家经销商集团中，合资品牌经销商亏损比例高达27.7%，实现盈利的经销商比例仅为11.5%。
蒋寒表示：“在经销商的发展逻辑中，囤货的模式其实很流行，但越来越低的价格挤压了经销商的利润空间。”
“一方面，市场空间越来越小，中间商从差价中赚取利润越来越难。再加上互联网的发展，大家对价格体系和机制越来越熟悉，使得经销商信息不对称带来的优势越来越低。另一方面，价格战的副作用不断显现，市场信心严重不足，正在动摇经销商的市场业绩。”姜寒说。
利润被严重挤压，迫使一些车企开始通过“减量稳价”来减轻亏损压力。对此，有业内人士认为，这一现象将有助于更多车企重新思考低价卖车换取市场份额的必要性，从而打破价格战的恶性循环。
相比于无休止的降价，近期一些车企开始探索其他方式，利用金融购车政策促销车辆的同时达到稳定品牌价值的效果。
花旗银行在6月24日发布的研究报告中预测，从下半年开始，汽车行业价格战将会缓和，并将集中在少数大型厂商之间，而不是所有厂商之间。
在7月11日至13日举办的2024中国汽车论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆也判断，今年汽车销量增速在5%左右，乘用车销量增速在3%左右。一是消费市场总体基本稳定；二是整车出口、新能源汽车仍将保持较高增长；三是下半年价格战有所缓解，价格水平相对稳定有利于改善消费预期。此外，还有国家政策的利好作用。
