来自全国各地的氢能企业代表踊跃参会，八成以上企业表达了在成都投资兴业的意向。在今年下半年成都首次举办的“圈链融合”活动上，氢能产业热度再度在活动现场升温。
被誉为“21世纪终极能源”的氢能成为成都今年实施产业圈强链行动重点打造的两大产业链之一。目前，成都已聚集氢能相关上下游企业百余家，涵盖制氢设备、储氢压力容器、加氢设备、氢燃料电池系统等领域，多类产品市场占有率位居全国前列。
其中，位于成都市新都区的四川融创新能源动力系统有限公司（以下简称“融创新能源”）是我国大功率燃料电池动力系统应用研究的先行者和引领者。我国首辆氢动力铰接式轻轨车、我国第一辆氢动力地铁施工车、全球第一辆氢动力架空线路维护车……这些国内首创的燃料电池系统产品，均出自融创新能源。
目前，国内70%氢能轨道交通车型的氢动力系统均由融创能源生产，“成都造”正飞速驰骋在大江南北。
融创新能源氢能系统实验室
硬核科技/氢能
突破关键技术，
建设列车氢燃料电池动力系统
走进位于新都高新技术产业园的融创能公司，一面专利墙吸引了记者的注意，上面展示着各类专利证书75份。专利墙左侧展示了公司的技术后盾：首席科学家钱清泉是中国工程院院士，董事长陈伟荣是俄罗斯工程院外籍院士，另有三位海外院士担任首席技术顾问，堪称“最强大脑”。
“技术”是融创能的一大标签。走过专利墙，来到公司的总装车间，融创能副总经理谭建钊向记者揭秘了公司的“发展密码”。
谭建钊介绍，近年来，氢能在公路交通领域的应用被大众所熟知，与此同时，氢能在轨道交通领域的应用也被寄予厚望。这不得不提氢能零碳轨道交通系统，即指完全由氢能支撑，实现全程清洁低碳的轨道交通应用。陈伟荣是最早提出这一系统概念的专家，也是国内外最早开展相关研究的专家之一。
融创能专利墙
早在2008年，国内一些高校和科研院所就开始研发低功率的燃料电池系统，而氢动力高功率燃料电池动力系统还只是在研究项目。既然汽车可以用氢气作为动力源，那么火车能不能用呢？提出这个想法的是当时担任西南交通大学教授的陈伟荣。
“当时阻力很大。”谭建钊说，轨道交通所需的燃料电池系统功率很大，需要突破很多关键核心技术。谭建钊向记者展示了一封推荐信：在众人反对声中，钱清泉院士主动向学校推荐了这个课题，并获得了学校的大力支持。但条件也很艰苦，当时整个团队只有陈伟荣和他的一个学生，设备和资金都是到处借的。
功夫不负有心人。4年后，陈伟荣团队成功研制出我国首辆氢燃料电池电力机车——“蓝天号”，寓意“蓝天白云”，清洁环保。那一年，陈伟荣带着机车资料去了加拿大，参加了国际氢能机车大会。来自中国的氢能研发成果首次登上世界舞台。
世界首创/氢能源
160公里/小时，
“成都造”氢动力列车成功试车
此后，陈伟荣及其团队开始研发更高功率的氢燃料电池系统，且成果不断涌现。
2016年，全球首辆氢动力混合动力有轨电车研发成功；
2021年，国产首台氢燃料电池混合动力调车机车下线，该机车典型工况下可连续工作8小时，并在同年日内瓦国际发明展上荣获金奖。
2022年，中车长春公司将推出全球首款时速160公里氢动力全自动城市动车组；
2023年，与北铁装备联合研发我国首辆燃料电池铰接式轻轨车辆、与中铁武汉电气化局联合研发我国首辆氢能源地铁施工车辆……
从大学实验室的科技成果到面向市场的产品转化，融创能也在此期间注册成立，完成了从科研到产业“最后一公里”的演变。
融创新能源产品车间
今年3月，在成都打造的全球首列氢动力城轨列车完成运行试验。与依赖化石能源或电力的传统列车不同，这列列车内置氢动力系统，时速可达160公里，实际平均能耗仅为5千瓦时/公里，最高续航里程超过1000公里。这列新列车在位于成都天府智能制造产业园的中车长客生产基地生产，它的“动力源”——氢燃料电池动力系统由融创能源研发。
在总装车间，谭建钊向记者展示了列车采用的大功率燃料电池发电系统。她介绍说，当时采用的是第一代产品，今年已经推出第三代，不仅功率大大增加，体积也缩小了一半。
融创新能源系统装配区
大功率燃料电池发电系统
如今，“用电池拉火车”已不再只是简单的摆设，也得到了社会各界的认可。据悉，融创的“氢能轨道交通燃料电池动力系统”氢气制取及利用技术已入选《国家工业和信息化领域节能减碳技术装备推荐目录（2024年版）》，“氢能轨道交通应用场景”入选《四川省新经济重点平台及新场景名录》。
扩展场景/氢能
积极推动
中小容量氢能轨道交通线路建设
作为国家高新技术企业、四川省“专精特新”企业，融创能源成立了四川省先进轨道交通装备创新中心，拥有西南地区最强大的氢燃料电池综合实验室，建成了年产5000套燃料电池系统的生产线。谭建钊介绍，融创能源已成功研发出系列化模块化、标准化的燃料电池动力系统，产品功率覆盖80kW至2MW，有效拓展了氢能在轨道交通、公路交通、特种发电等领域的应用，逐步成长为轨道交通燃料电池动力系统领域的行业领军企业。
但同时，谭建昭也坦言，氢能产业还存在应用场景不足等问题。在她看来，氢能产业链条很长，各个环节都存在观望心态，会导致产业无法快速蓬勃发展。只有场景足够丰富，形成完整的体系，产业才会有发展的动力。
融创能源有限公司
拓展多样化应用场景，是当前各方共同目标。记者了解到，新都区计划抓住全国1万余台内燃机车新能源替代改造机遇，争取国铁集团支持建设城铁石化线、桂连铁路等内燃机车“油改氢”示范项目，进军氢能机车市场。
同时，新都区还将支持融创能源等企业拓展氢能公交车、环卫车、重卡、渣土车、共享单车等应用场景。此外，当地正积极推动“新都—青白江”氢能中低容量轨道交通线路建设，打造氢能轨道交通示范线。
氢能重卡
7月17日，成都市经济和信息化局等九部门联合印发《成都市促进氢燃料电池商用车产业发展推广政策应用指南》，细化加氢站最高1000万元一次性补贴等多项优惠政策，推动成都氢燃料电池商用车产业发展。此外，未来3年，成都将着力打造“绿色氢都”，采取一系列超常规举措，推动氢能产业产值年均增长25%以上，3年规模翻一番，进入全国前五。
“氢能”风正刮起，融创能源等代表企业发力，抢占氢能产业发展制高点。
红星新闻记者王俊峰摄影报道
余曼格编辑
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