永远不要低估河流的力量。
1869年，苏伊士运河的开通，使欧亚两洲间的航程缩短了至少7000公里，拉平了地球上的距离。
13世纪末，大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。李约瑟在《中国科学技术史》中感叹，这个构想“太大胆了”：
在一个大多数河流从西向东流动的国家，有一条人工河从北向南流动。
大运河与长江一起，使中国在18世纪成为一个比欧洲还大的半自由贸易区，甚至有人称大运河为中国经济的“龙脉”。
如今，沉睡在中华大地上的那条条“龙脉”仿佛又被唤醒，纷纷向着广阔的腹地延伸，连接着长江、珠江两大水系。
中国“花重金”挖运河！从南到北，6省全面行动起来：
安徽省投资950亿元建设的江淮运河，去年已通航；
广西斥资680亿元修建平陆运河，计划2026年完工；
湖北拟投资748亿元打通京汉运河、整治长江。
河南投资1416亿元，规划47个内河运输项目，融入长三角；
湖南，斥资1500亿打通湘桂运河，对接粤港澳大湾区，获得两大出海港口；
最为激进的是江西，计划投资3200亿元兴建浙赣粤运河，该运河将超越京杭大运河，成为世界第一长运河。
…
要知道刚刚开通的深中通道总投资才500多亿，这些运河都达到了“世纪工程”级别，总投资近8500亿，相当于7座港珠澳大桥的总投资。
为何要如此不遗余力地开辟一条新的“龙脉”？
为什么高铁、地铁时代了，我们还在狂挖运河？
这是区域经济的一次大洗牌，将改变中国的经济格局，甚至影响国家命运的竞争。
一
最有可能借助运河改变命运的省份是江西。
一条“世纪运河”或将让江西彻底终结“阿卡林省”地位，为此，一共花了3200亿！
什么概念？
GDP近14万亿元的广东省，对港珠澳大桥和深中通道的投资仅为1800亿元。
经济总量只有3.2万亿元的江西，拟投资3200亿元建设浙赣粤运河。
这真是一次“血雨腥风”的投入，江西下定决心要夺回经济话语权。
被戏称为“阿卡林省”，对江西来说，是痛彻心扉的痛。在高材生的包围下，江西却落后了。“江西高铁圈”、“江西经济带”、“江西985大学圈”等网络梗一个比一个更让人心痛。
要知道，历史上，江西是中国商业最活跃的省份之一，得益于大运河—长江—鄱阳湖—赣江—珠江的航线。
如今，基建狂魔的“铁路、公路、基础设施”时代已经结束，水运却在悄然复兴，江西又怎能错过？
作为唯一毗邻长三角、珠三角、闽三角的省份，江西绝对有资本，这次又拿出了惊艳之举：
浙赣粤大运河横跨浙江、江西、广东三省，60%河段在江西境内，规划总长1988公里，比京杭大运河长194公里。
建成后，江西的山地屏障将彻底打破，浙江至江西段，浙江钱塘江与江西鄱阳湖将“牵手”；赣粤段，江西赣江与广东北江将“相遇”。
你是否注意到，江西将一举实现南联粤港澳大湾区、北连长三角、贯通京津冀的水路布局？
这真是一个颠覆性的场景。
江西矿产资源丰富，是中国最大的有色、稀土、稀土和铀矿基地之一，有“世界钨都”、“稀土王国”之称。依托运河，大宗货物可以低廉的运费从北向南流通，联通长三角、珠三角各港口通达世界各地。
要知道，水运兴旺，工业就兴旺，铁路货运列车的载重量大部分只有3500吨左右，和水运相比，只不过是小弟而已。
长江上游的宜宾、重庆两岸可通行2000至3000吨级船舶，中游的武汉河段可常年通行万吨级货轮，下游的南京甚至可直通5万吨级远洋轮船。
超强的运输能力意味着极低的运输成本，据测算，水运成本是铁路运输的1/2、公路运输的1/5、航空运输的1/20。
浙赣粤大运河之于江西，犹如莱茵河之于德国。
假以时日，江西或许能够依托日益发达的水运和资源优势，发展上下游产业，成为“下一个德国”。
二
如果说运河对于江西来说是“改变命运”的话，那么对于河南来说则如同“虎添翼”，扭转了局势。
近日，河南牵头成立“内河航运产业合作联盟”，目标打造“具有国际竞争力的内河航运产业集群”。据统计，河南正在规划的内河水运项目47个，总投资1416亿元。
河南以“急迫”的心态，提出“一纵三横九支+其他水道”的总体布局，发出“全省动员起来办大事”的明确信号，誓要抢占历史机遇。
河南作为“九州腹地、十省通衢”，公路、铁路、航空都非常发达，为何还要费劲心机修建运河呢？
原来，河南正在“全省动员”，迫切希望通过运河融入长三角。
这对于河南未来的发展极其重要。
需要注意的是，内河运输的短板阻碍了河南融入长三角整体发展，2022年河南第五大经济省份的位置被四川省取代，去年也未能重进前五，富士康面临产业转移压力。
这几年，河南变得焦虑起来。
当内河运输悄然复苏，河南决心“分一杯羹”，这份底气，来自淮河。
很多人忽略了一个事实，河南其实是全国淮河流域面积最大的省份。
当运河畅通后，河南的货物就可以沿淮河南下到长江，经长江三角洲直达大海。
河南一定能从运河中获益！
三
相比之下，安徽、湖北更注重一体化建设，利用运河进一步疏通水运“堵点”。
安徽省其实是最早采取行动的。
去年江淮运河通航，彻底改变了淮河中上游、长江中上游水运必须绕道京杭运河的局面，缩短了航程200至600公里。
预计，长江淮运河通航后，每年将节省腹地大宗货物运费60亿元以上，沿线工业企业物流成本降低5%至10%，企业利润提高1.6个百分点。
湖北作为“九州要塞”，水网四通八达，也是运河建设最具想象力的省区。
目前，湖北正全力争取国家支持，推进筹划10年的京汉运河建设。这条运河将把长江从松滋市松滋口直接“拉直”到武汉市东泾河口，形成一条长约230公里、水深8米、宽90米、可通航万吨级船舶的人工河流。
该项目预计总投资784亿元，又是一个“世纪工程”，效益也十分可观。
这样，加上原有航道升级改造，万吨级船舶可经京汉运河、三峡新水运通道直达重庆，预计可缩短航程260公里，减少运输时间约14个小时，每年可降低物流成本300亿元，大大提高长江航运效率。
届时，长江中游的“堵”问题将一去不复返。
四
再往南看，广西、湖南两省正共同谋划运河“百年工程”，大力推进运河建设，瞄准同一个目标：
出海！出海！出海！
在平陆运河的建设上，广西透露出了更大的雄心——振兴自己的港口。
广西作为西部地区唯一的沿海省份，却如同内陆省份，由于全省多山，地势崎岖，流经广西的西江并不向南流入北部湾，而是向东流入珠江口。
因此，广西南宁、贵港等地若想出海，其首选不是省内的北部湾港，而是广东的广州港。
有了平陆运河，这种尴尬的局面将不再存在。
总投资680亿元的平陆运河目前正在建设中，计划于2026年建成。
届时，西江可通过运河进入北部湾港，打通西部陆海新通道，川渝地区的货物也可从这里运往世界各地。
广西将真正发挥沿海大省的出海优势，破解发展的魔咒。
平陆运河有两个“第一”：
它是新中国成立以来第一条连通江海的运河工程，也是大运河千余年来第一条人工运河。
不仅广西人民对平陆运河充满期待，湖南人民同样兴奋不已。
因为它也是湖南出海的通道之一。
毕竟，湖南正在推进的总投资1500亿元的湘桂运河，是打通“长江以北、珠江以南”两条出海通道的惊世之举。
这条贯穿湖南、广西两省的300公里长运河堪称现代版的“灵渠”，让粤港澳大湾区水网通过湖南直达整个长江流域。
同时，湖南还可以通过平陆运河从北部湾出海。
湘桂运河一旦建成，整个中西部地区都会受益。
从高空俯瞰中国，可以直观感受到湘桂运河、浙赣粤运河的极端重要性：
全面打通长江、珠江，让中国两个最具活力的经济体融合发展。
这就如同一位武林高手打通了任督二脉一般，绝对是一个开创性的时刻。
五
今天，中国比任何时候都更加重视“内循环”，水运至关重要。
很多人可能没有注意到，作为全球最大的物流市场，中国的物流成本依然居高不下。
2003年，中国物流总费用占GDP的21.4%，到2020年，这一比例下降到14.7%，并开始遇到明显的瓶颈。
2023年，这一占比仍维持在14.4%，3年内仅下降0.3个百分点，但与发达国家7%至10%的水平相比仍有巨大差距。
因此，挖掘水运的巨大潜力是至关重要的一步。内河航运具有运力大、运费低、能耗低等明显优势。
目前，水运在我国交通运输中的比重还较低，今年1至5月，公路货运量超过162.2亿吨，而水运货运量只有38.6亿吨，仅为公路的23.8%。
最致命的问题恰恰是：中国的水运体系还没有形成庞大的网络。
虽然长江货运量已连续18年位居世界内陆河流首位，虽然中国是世界上河流最多的国家之一，流域面积在1000平方公里以上的河流有2221条，但目前可通航河流主要集中在长江、珠江流域，彼此互不连通，很多地方淤积、搁浅、支离破碎，基础设施相当薄弱。
这一切有望随着一条又一条“世纪运河”的建成而发生根本性的改变。
它们犹如打通了八条经脉，让中国内河航运纵横贯通，最终形成“纵贯东西、辐射南北”的超级水运网络，覆盖了整个华夏大地：
血液流动了，经济活力也随之不断涌流。
其次，中国内河航运的这场大洗牌，也是各相关省区弯道超车、发展崛起的历史机遇。
随着运河建设的推进，“中部沿海化”将成为趋势，内陆地区将有机会利用劳动力、地价等优势，依托强大的内河航运网络，接受沿海经济发展的辐射。
建设充满活力、一体化、统一的全国市场，是中国应对世纪巨变的最大王牌之一。
有人说，历史上中国错过了大航海时代，今天却正在重塑大航海新时代，国内海外双循环创造出无限想象空间。
如此史诗级的机遇，想必和“世纪运河”网络息息相关。
参考：
城市演进：内河运输的复兴与区域变革的到来
星海情报局：重整“龙脉”：中国内河航运现代化
智谷动态：河南融入长三角？全省干了件大事
智谷趋势：江西，下一个德国
国家战略：中国为何花700亿改建世纪运河？
中国经济时报：经济地理：让内河运输成为区域发展引擎
