2024年已经过去一半，作为低空经济中的热门赛道，国产eVTOL（电动垂直起降飞行器）的热度仍在快速上升。
就适航认证而言，在取得TC、AC、PC证书的基础上，OC证书是决定eVTOL能否商业运营的最后一个条件。目前，国内已有两款eVTOL机型获得TC。其中，峰飞航空V2000CG凯瑞欧（货机）于2024年3月获得TC，成为全球首个获得该证书的吨级eVTOL；亿航智能EH216-S（客机）于2024年4月获得PC，公司成为全球eVTOL行业首家集齐三款民用飞机证书的公司。7月22日，其正式宣布其OC证书申请已获中国民航局受理，行业认证进程推进至OC阶段。
与此同时，国内越来越多的eVTOL企业进入适航认证阶段，2024年1月、3月、4月分别受理了御风未来M1-B（货机）、小鹏回天X3-F（客机）、峰飞航空V2000EM圣世龙（客机）的TC申请。
支持相关企业推进研发、生产、适航取证的资金主要来自融资。仅今年上半年，国内低空经济领域融资事件就超过50起，超过去年、前年的数量。其中，亿级融资集中于eVTOL企业。据财经新媒体不完全统计，今年国内eVTOL领域已有超过8起融资，被投公司包括沃飞长空、沃兰特、势科技、华宇先翔、蓝翼航空等。例如，7月5日披露完成A+++融资的沃兰特，已完成7轮市场化融资，其中4起发生在2024年。
“相较于传统飞机，eVTOL具备环保、经济、智能等优势，是低空飞行器技术创新的前沿赛道。目前，eVTOL已初步满足商业运营的适航管理要求，发展已到关键节点。”中金公司研究部向《财经新媒体》指出，在低空经济发展初期，能率先获得认证进入市场、建立影响力的企业，可能凭借先发优势占据较大的市场份额。但低空经济的技术标准和认证体系尚在建立中，需要企业应对不断变化的标准和认证要求。
1. 融资热度上升，部分企业获得本地投资后迁址
目前，全球各大航空大国都在积极进入eVTOL新赛道。据汇博智能投研统计，近年来eVTOL主机企业数量大幅增加，目前全球已有百余家eVTOL企业，大部分集中在中国、美国、欧洲等地。2019年，国内企业亿航智能在纳斯达克上市，成为“全球eVTOL第一股”。此后，国内尚未有eVTOL整机厂商上市，但一批初创企业相继成立，不仅在北上广深，还在成都、合肥、南京、苏州等城市陆续成立。
财经新媒体发现，这些国内eVTOL整机代表企业的融资主要集中在天使轮、A轮、B轮等早期融资阶段，融资金额主要在亿元、千万元级别。例如沃兰特是今年完成融资轮次最多的eVTOL企业，分别于2月、4月、6月、7月完成A轮、A+轮、A++轮、A+++轮融资，其中三轮披露金额为亿元，一轮为“亿元级”。沃飞长空是今年完成单轮融资金额最大的eVTOL企业，6月宣布完成数亿元B轮融资，创下近两年国内eVTOL行业单笔融资规模高峰。
而从投资主体来看，则有政府基金、市场化资本、海外投资机构、产业链上市公司等。融资背后，地方政府基金正成为抓住“潮流”、争夺“低空城市”的发力重点。
例如今年1月，总部位于湖南湘江新区的华宇先翔宣布完成数千万元天使轮融资，由湖南通用航空基金领投。4月，总部位于广州的小鹏慧天被曝将于2024年启动B轮融资，高层正与有意向的当地产业投资者洽谈投资事宜。7月29日，总部位于成都的沃飞长空官方微博披露，成都科技创新投资集团旗下的成都重大产业化项目投资基金正式宣布对沃飞长空进行B轮投资。此外，湖南、深圳等省市在低空经济发展规划中明确列出奖励支持金额，目前提出低空经济补贴主要有广州、深圳、武汉、苏州等地，主要补贴方向为起降设施建设、航线开通、适航取证等。
“中国目前正在进行产业升级，低空经济被视为新的增长点之一，能够帮助传统产业实现技术改造，符合国家和市场的需求。”易百资本对《财经》新媒体表示，城市的优势之一是资本活跃度高，政府产业基金能够给予支持。中国政府对低空经济的高度关注和政策支持，有助于eVTOL产业化，推动低空经济形成万亿级规模。一些城市产业基础和政策环境好，更容易吸引低空经济企业入驻，形成集群效应。
事实上，各城市对于吸引eVTOL企业落户、争夺优质项目的热情，从沃兰特的融资中就能看得出来。今年4月初，沃兰特高级副总裁、合伙人黄晓飞在接受采访时透露，在两个月左右的时间里，总部位于上海的沃兰特密集接到了来自近百个城市的招商团队或国资，部分地方政府甚至愿意出资3亿至5亿元，让沃兰特将总部迁至上海。
不少企业纷纷入局，如5月蓝翼航空宣布完成数千万元天使轮融资，由合肥宝河政府基金领投，次月将公司名称中的“上海”改为“合肥”，并将总部从上海迁至合肥。
中金公司研究部人士告诉《财经》记者，全国各地都在竞相成为“低空经济第一城”。比如深圳作为“无人机之都”，产业生态良好，市场活力十足；上海、广州等城市在导航、飞控等产业链环节具备一定的产业优势；北京在企业集中度、资本活跃度、创新集中度等方面全国领先，科技创新资源丰富。“而这其中，政策支持、技术创新、产业生态、市场需求、基础设施建设、安全管理等都是核心要素。”
2. 适航审定：企业与地方政府都想抢占先机
对于电动垂直起降飞机公司和地方政府来说，夺取先发优势的关键是适航认证。
据了解，适航活动贯穿民航产品及零部件的全生命周期，包括设计、制造、使用、维护和退役。中国、美国和欧盟的适航认证流程比较类似，飞机要想有资格“合法上天”，必须取得民航局颁发的型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC）。其中，TC是三证中最难获得的，认证周期长，认证费用高。传统固定翼小型飞机大约需要3年时间，而eVTOL从研发到认证被认为至少需要5年时间。
据汇博智能投研，沃飞长空、峰飞航空、沃兰特、仕科技、小鹏慧天、御风未来等主机厂的eVTOL机型均已向中国民航局（CAAC）或欧洲航空安全局（EASA）申请适航认证，有望陆续获得TC和PC。从获得TC的周期以及中国民航局受理各公司TC申请的时间来看，2025-2026年，eVTOL龙头企业的机型将大批完成认证并投入市场化运营。届时，资金、研发能力较弱的厂商面临的竞争压力将进一步加大。
不同配置的eVTOL获得TC认证的难度也不同。矢量推进配置认证被认为是最难的，而多旋翼配置技术与无人机类似，配置简单，因此最容易获得适航认证。目前，中国的eVTOL产品配置以多旋翼和复合材料机翼为主，时代科技、小鹏慧天等则专注于倾转旋翼技术。
此外，eVTOL适航认证尚无统一的标准文件，中金公司研究部分析称，企业需要应对不断变化的标准和认证要求，可能存在认证周期过长或最终无法获得认证的风险。据了解，为推动EH216-S适航认证，中国民航局于2022年2月颁发了全球首个专门针对载人无人机的适航认证文件。
在正式宣布其运行合格证（OC）申请被中国民航局受理时，亿航智能还表示，与此前的TC适航认证一样，EH216-S无人驾驶有人飞机的OC认证不能直接借用现有民航领域既定的标准进行资质认证，需要在现有法规基础上进行创新完善，构建全新适用的标准体系。
值得一提的是，目前有多家认证机构竞相争当国家级eVTOL航空器适航认证中心。在亿航智能所在的广州，今年5月《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》提出，力争将广州航空器认证分中心升格为国家级eVTOL航空器适航认证中心。
中国通信协会低空经济委员会华南区执行会长刘利波曾在接受媒体采访时表示，各区域认证中心都有各自的“擅长”领域。比如西南区域的成都认证机构，重点关注固定翼、长航时、军用机型；华东区域的上海认证机构，则更适合C919、峰飞航空科技、御风未来的复合机翼、大载重飞机。中南区域的广州认证中心，在多旋翼适航方面有经验，但与成都等地相比，在适航认证方面仍有短板。如果广东省、广州市有足够的财力，当地政府对适航的理解足够深，后续会弥补自身适航方面的短板，继续发展eVTOL复合机翼、倾转旋翼适航基地（如果升级），将有利于广州在认证领域的进步，也是一件好事。
3、商业化前夕，降本降价成为必然趋势
eVTOL一方面需要“飞”，另一方面需要找到“落地”的应用场景。
据《乘客电动垂直起降应用与市场》报告，乐观情况下，到2030年，中国市场电动垂直起降飞机保有量将达到1.6万架。假设2024年至2030年电动垂直起降飞机的下游应用按空中观光、医疗运输、私人包机、通勤等顺序逐步实现，且价格逐年下降，预计2030年中国电动垂直起降飞机市场规模将达到1427亿元，年均复合增长率为122%。根据民航局公布的数据，以电动垂直起降飞机为核心的低空经济市场规模预计到2030年将达到2万亿元。
《财经》新媒体注意到，亿航智能EH216-S在中国的官方指导价为每架239万元人民币，2023年交付52架，2024年第一季度交付26架。目前卖家以地方政府为主，以景区为主，并正在协助正在打造应用场景的合作伙伴获得运营许可。例如今年5月，该公司获得西山文旅50架EH216-S的订单，总价1.13亿元人民币，未来两年还计划再采购450架。目前交付的首批10架EH216-S已在山西太原完成首次载人飞行。梳理其他eVTOL公司披露的订单情况，也有类似情况。
财通证券在研报中分析，未来最大的需求在于高载重量的短途通勤应用，一方面可以降低运营成本、降低大众使用门槛，另一方面可以解决行李重量增加的问题。受成本制约，600kg载重量的多旋翼是短途航拍等应用场景的首选，但展望未来，载重量更大的技术方案或将成为主流，倾转翼等解决方案或将更多地进入市场。
“驱动低空经济快速发展的核心要素包括市场、空域和技术。据业内测算，当吨公里成本在20元左右时，可开拓农林植保、应急配送等应用市场；当吨公里成本在10元左右时，可开拓西藏、新疆等地区民生保障运输等应用市场；当吨公里成本在5元左右时，可开拓中西部地区生鲜运输、普通物流等应用市场。”鸿鹏航空CTO王劲向财新新媒体分析，随着成本的下降，对应市场的需求和规模也会同步增加。
在王进看来，由于我国航空发动机的设计能力与西方存在较大差距，动力系统研发将成为行业技术突破、产品实力提升的核心环节。结合市场发展的实际需求，降低成本、降低价格是通用航空产品的必然发展趋势。
加斯特咨询还预测，随着eVTOL核心技术逐渐成熟和规模经济显现，四座及以上城市飞行通航飞机采购成本有望从2025年的500万元降至2040年的100万元，成本降低幅度高达80%；运营成本有望从2025年的15元/分钟降至5元/分钟，成本降低幅度高达67%。
eVTOL对电池的能量密度、安全性、寿命等提出了更高的要求。在汇博智能投研看来，由于目前电池能量密度不足，eVTOL一般定位为城市或城市群内的交通工具。随着电池技术的发展和eVTOL续航里程的提升，RAM市场的启动将是水到渠成的事情，也将成为一门更赚钱的生意。
谈及低空经济企业值得关注的特征，易百资本对《财经新媒体》表示，持续创新、强大的技术实力、出色的洞察力和行动力、有效管理和运用资本的能力、整合产业链的能力、重视人才培养和团队建设等都很重要。“除了把握市场趋势和用户需求，还要对各种变化做出快速反应。这个行业迭代非常快，只有靠持续创新才能取胜。创新不仅包括研发，还包括产品设计和应用模式的创新。”
