这并非日本汽车厂商首次被曝测试造假，但出乎意料的是，此次五大汽车厂商全部被曝有作弊行为。
2023年年底，丰田旗下大发被发现几乎所有车型（超过100万辆）存在质量违规行为，并已造假长达30年。当时，丰田集团掌门人丰田章男鞠躬道歉，称这种行为背叛了客户信任，“绝对不能接受”，并承诺限期改正。
但仅仅半年之后，丰田章男便再次道歉，而且这一次事态更加严重——丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木五家公司被政府通报汽车性能测试存在造假现象，共涉及38个车型、超过500万辆汽车。
据调查，丰田共有7款车型（170万辆）存在问题，不仅在行人保护测试中提交虚假数据，还在碰撞测试中违规处理测试车辆。马自达的造假行为更加夸张，在碰撞测试中使用倒计时控制安全气囊爆炸，还在密闭环境中进行长达一小时的车辆测试，影响了发动机测试结果。
更多高管鞠躬道歉。消息发布后，丰田、本田、马自达高管3日分别召开新闻发布会，就事件向公众道歉。
此次丑闻是日本汽车史上最大丑闻，导致多款车型停产停运，将直接拖累日本GDP。大发停产停运后，日本经济产业省矿业工业生产指数显示，1月汽车业环比大幅下滑15.9%，2月则下滑8.1%。
显然，此次造假事件目前并不涉及中国。丰田中国方面向我们表示：“经确认，一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯在中国市场销售的车型与此次事件无关，相关认证实验均依据中国法律法规并在中国管理部门的监督指导下完成，不存在任何安全质量问题，请放心使用。”
“动摇日本汽车认证制度的基础”
6月4日上午，日本国土交通省派出5名工作人员前往位于爱知县丰田市的丰田汽车公司总部开始现场检查。
检查结果是，包括过去生产过的车型在内，7款车型不符合日本的认证标准，目前在产的3款车型已被暂停出货和销售。
雷克萨斯品牌下的“RX”车型被政府单独列出。
2015年的发动机输出测试，没有达到目标值，所以用到的数据是经过电脑调整后重新测试才得到目标值，后来调查发现，测试时使用的排气管有破损，属于数据篡改。
日本国土交通省的调查显示，丰田7款车型（共计170万辆）存在问题，其中包括3款在产车型在行人保护测试中提交了虚假数据，例如引擎盖碰撞项目，本来应该测量车头两个角，但实际上只测量了一个角；还有4款停产车型在碰撞测试中违规处理了测试车辆，卡罗拉Field、卡罗拉Axio和雅力士Cross等车型被停止出厂。
马自达的造假行为更加夸张，在50km/h正面碰撞测试中，气囊不是传感器触发而是读秒触发，涉案车型均为日本本土市场在售的昂克赛拉、阿特兹、MAZDA6等。
此外，为了通过引擎测试，马自达会将车辆置于封闭环境中测试1小时。当车辆检测到正常行驶中不可能出现的进气温度升高（+5度）时，引擎程序不会自动调整点火正时。受此事件影响，现款MX5RF及马自达2将暂时停售。
本田承认，过去8年内伪造了20余款新车型的噪音（NVH）和排放测试结果，涉及22个车型、325万辆汽车；雅马哈摩托车有3款车型涉及在不适当条件下进行噪音实验，铃木有1款车型涉及伪造刹车测试结果。
“型式认证”是兼顾汽车量产与安全性的机制。日本汽车厂商生产新车时，会向国土交通省提出申请，审查其是否符合刹车性能等安全及环保性能标准。若通过审查，进行型式认证，则只需在厂内确认是否符合标准，无需每辆车都提交数据进行全国性检查。
日本交通部长斋藤哲夫表示：“这些违规行为损害了汽车用户的信心，动摇了汽车认证体系的基础，我们对此深感遗憾。”
丰田集团总裁丰田章男在新闻发布会上道歉称：“我们忽视了认证过程，没有采取适当的预防措施就大批量生产了我们的汽车。”
调查仍在进行中，欺诈规模可能继续扩大。日本国土交通省要求对85家公司进行内部调查以确定是否存在违规行为，截至5月底，已有68家公司完成调查。丰田等17家公司正在继续调查。
日本政府的调查并非空穴来风，其根源在于去年轰动一时的“假疫情”丑闻。
2023年4月，大发承认在8.8万辆汽车的侧面碰撞安全测试中存在作弊行为。同年年底，负责调查大发质量违规行为的第三方委员会发布报告称，质量违规行为已扩大到包括丰田等公司品牌车辆在内的几乎所有车型，违规车型多达64款。
例如，在正面碰撞时测量副驾驶座乘客头部加速度的试验中，未配备安全气囊的测试车辆可能因假人头部与车内碰撞而产生异常值。因此，为了确保认证试验通过，相关人员将提交的数据替换为事先准备好的其他数据。
由于大发欺诈事件影响太大，日本政府决定对涉及汽车制造商的类似事件进行系统调查。
为什么会出现如此大规模的欺诈行为？
频繁造假、频繁道歉，随后又被曝出造假丑闻，这似乎已经成为了一种常规。有网友调侃，日系车企就是有“工匠精神”。但究竟是什么原因，让这些相关企业屡屡将自己置于造假的境地呢？
在大发造假事件中，据第三方调查报告显示，为了满足丰田快速交付的要求，缩短开发周期，大发一线员工不得不做出一些违规行为。加之大发多年来不断削减成本，质检部门也与销售部门脱钩，导致质检人员大量裁员。
降低成本、提高效率，这没有错，但大法却走上了歧途。
据调查，大法弟子自1989年至今30余年断断续续违反规定，特别是2014年以后，违规次数明显增多。
2005年，在丰田会长的带领下，大发推进了结构改革，在此过程中，开发和交付时间比以前大幅缩短的“Mira e:S”车型。基于这一成功经验，今后也要求缩短新车的开发时间。
大发在2016年成为丰田全资子公司后，一直致力于开发面向亚洲市场的小型车，2022年其全球销量突破170万台，占整个丰田集团的10%以上。然而在快速开发、快速交付的最高命令下，时间紧迫的一线开始出现违规行为。
到了2022年，负责碰撞测试的部门人员数量只有2010年的三分之一，人手太少，任务又太多，员工们只能勉强应付，在压力和资源有限的情况下，他们不得不采取违规行为来应对，这无疑加剧了大发的质量问题。
东海东京情报实验室高级分析师杉浦诚二表示，汽车行业过于注重速度，忽视了认证工作，这是追求规划、开发和生产效率的结果。
追赶效率是一方面，但脱离企业实际情况的检测标准也可能是造成大规模造假的重要原因。
杉浦表示，政府制定的车型认证制度规则与汽车制造商制定的规则之间可能存在脱节。虽然企业采取措施防止欺诈，但系统本身需要与时俱进。
SBI证券的远藤浩二表示，日本的认证考试非常严格，比其他国家严格得多。但这些安全检查标准是1951年制定的，已经过时，许多汽车制造商很难遵守。
在道歉新闻发布会上，丰田章男还表示：“我们采取了更加严格的标准。”他还表示：“虽然这不应该由我在新闻发布会上说出来，但我们应该开始讨论制度本身。”
追求效率、存在缺陷的测试体系或许是这些日本企业实施欺诈的动机，但却不能成为他们这样做的正当理由。
事件发生后，日本汽车工业协会发表声明称将严肃对待这一问题：“这是影响客户安全的汽车制造根本性问题，这是不应该发生的事件。今后我们将遵循有关部门的指导，彻底推动解决认证申请造假问题，通过全行业的努力恢复信任。”
频繁欺诈和频繁道歉
鞠躬或许是这些公司表达道歉的方式，但面对考试造假这样的严重问题，公司不能只采取一种态度。
日媒评论称：“每次曝光违规行为，日本国土交通省都会责令企业进行调查，暴露出日本车企自洁能力低下。”
2016年，三菱汽车卷入严重的尾气排放测试作弊丑闻。调查发现，该公司在油耗测试中采用了不正当手段，使得测试结果显示的油耗远高于实际情况。造假事件涉及多达62.5万辆微型车。三菱汽车首席执行官益子修再次道歉。
2022年3月，丰田旗下日野汽车爆出严重排放数据造假丑闻，调查发现该公司自2003年起就伪造部分发动机的排放数据，涉及约64万种车型。
2023年，日本第三大汽车零部件制造商（由日立和本田组成）发生大规模欺诈，相关出货量超过2亿台。不当行为持续了约40年，成为持续时间最长的欺诈丑闻。
造假丑闻愈演愈烈，消费者对日本汽车的信任不断受到冲击，最直接的影响就是日本经济。
大发质量造假问题导致汽车生产和出货暂停，日媒认为这直接导致日本2024年1月至3月GDP出现负增长。
很多人预测4-6月GDP会回升，但更大规模的汽车欺诈丑闻却被曝光，财务大臣铃木俊一称，“认证欺诈对日本经济的冲击非常大”。
汽车不仅是日本在国际舞台上的重要名片，也是日本最大的经济支柱，占日本工业总产值的40%、日本经济总量的8%。
据帝国数据银行统计，截至2024年5月，日本8家汽车厂商的供应链公司总数为59193家，总交易额预估为41.997万亿日元，仅丰田一家就有39113家，交易额高达20.7138万亿日元。
如此大规模的欺诈行为触及了日本汽车商业和文化的根基，随着调查的深入，风波可能还将继续蔓延。
