夏日出行炎热，乘坐飞机出行，在炎热的停机坪上看到“飞机迷”们向你挥手致意。你以为他们的工作很轻松吗？其实不然。“飞机迷”们需要在烈日下不断检查飞机，确保飞机处于适航状态，只有满足安全飞行的条件，才能执行飞行任务。
挥动手中的指挥棒，示意飞机减速滑行直至停下来
台风过境南京后，持续高温、晒伤重成主旋律，一周来最高气温逼近40℃。8月2日中午，现代快报记者来到南京禄口国际机场，跟随东航技术江苏分公司整机放行人员赵鹏、机务人员程建云，体验了炎热天气下“拜机者”的工作。下午13点20分，停机坪上温度在60℃左右，一架从包头飞往南京的飞机即将抵达。赵鹏和程建云戴上手套检查周边，确保地面无异物，确保飞机平稳降落。
将轮挡和反光锥放置到指定位置，桥楼即可与飞机对接。
过了一会儿，阵阵轰鸣声传来，程建云站好位置，顶着烈日，挥舞着手中的指挥棒，示意飞机减速滑行直至停下。飞机发动机关闭后，赵鹏和程建云迅速将轮挡、反光锥放到指定位置，放置到位后，舰桥才能停靠迎接飞机。
程建云给飞机做“全面体检”
带着一副棉质手套、一个手电筒、一张电子工作单，赵鹏和程建云开始对飞机进行“全机检查”。飞机表面有没有划痕、发动机叶片有没有异物、轮胎磨损有没有超标、驾驶舱有没有故障……小到螺丝，大到发动机，他们都要一一检查。“每次至少两人一起检查，相互配合，避免遗漏。”赵鹏说，每一个环节都不能马虎，确保飞机时刻处于适航状态。
赵鹏、程建云为飞机做“全面体检”
俯身探到机腹时，飞机空调排风口传来的巨大噪音和热浪让人呼吸困难，他们对此习以为常。“轮胎刹车区和发动机区温度较高，达到200℃左右。”他一边说着，一边蹲下身子，仔细检查主起落架刹车片和轮胎的磨损情况。随后，他来到飞机发动机区，先将上半身伸进发动机进气口，用手电筒观察叶片是否有损坏、松动的情况，再来到尾喷口处，用手电筒对发动机内部进行细致的目视检查。检查完毕，可以明显看到他的脸颊上被高温烫出了红印。
发动机区域温度较高，达到200°C左右
刚刚停机的发动机尾喷口温度很高。面对汹涌的热浪，豆大的汗珠不停地从赵鹏的脸上滴落，有的从额头流进眼睛里。他的衬衣被汗水浸湿了，但他始终没有停止检查。“这架飞机马上又要起飞了，我们得抓紧时间把所有检查都做完。”赵鹏告诉现代快报记者，下午1点到3点是一天中飞机起降最频繁的时间，飞机检查放行后，会立即去保障下一班航班。
赵鹏给飞机做“全面体检”
整个检查过程大约持续了一个小时，在确保飞机没有问题后，赵鹏签字放行。乘客登上飞机，就能看到飞机滑行时那熟悉的“挥手告别”，这“挥手”是机务人员对飞机安全可靠的承诺。
39岁的赵鹏从事飞机维护工作15年，保障了近3万架次航班。一年中最热的时候，也是他最忙的时候。在他看来，虽然工作重复，但每次都需要全神贯注。“检查的内容很重要，每个内容都需要100%的专注，因为我们肩负着保障乘客安全的责任。”
东航江苏分公司航线维护一部航线维护四车间主任张家川介绍说，每年夏季都是工作繁忙时节，一线员工在机坪作业时需要与高温作斗争。为此，分公司会为一线员工提供冰水、冰毛巾、防暑药品等防暑用品，确保员工在保障旅客安全的同时，还能保证个人健康。
现代快报/现代+记者 尹宜星/文 刘畅/图
