近日，高铁能耗问题引发关注，网上有传言称“我国高铁每公里耗电1万度”。这是真的吗？对此，中国铁路总公司铁道科学研究院对此作出了回应。
中国中铁：
我国高铁每公里耗电约21.4度电
在中国铁道科学院，工程师黄进向记者展示了一组数据：京沪高铁上，对4种8节车厢的主力动车组车型进行了能耗测试，时速350公里往返2636公里，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度，网上流传的“1公里耗电1万度”的说法，混淆了单位时间和单位里程两个概念，不符合事实。
中国铁道科学院机车车辆研究所副总工程师黄进：一般万度这样的计量单位，是指轮边功率。比如我们复兴号列车轮边功率大多在9700度左右。如果列车以9000多千瓦的功率运行一小时，就耗电9000多度。但列车一小时行驶的距离可能在300多公里。这里面有一个误区。
专家告诉记者，业内对高铁能耗的表述一般有两种方式：一种是千瓦时/人/百公里，代表列车行驶一百公里时，每位旅客的能耗；另一种单位是千瓦时/列车/公里，代表高铁列车运行一公里的能耗。我国高铁每公里能耗约为21.4千瓦时，与世界其他高铁列车的能耗相当。
中国铁道科学院机车车辆研究所副总工程师黄进：我们分析动车组能耗，首先要把它的机组放到同一个水平上，放在同一个尺子下比较。我们国家的动车组能耗和国外的动车组基本处于同一水平。在时速350公里的列车水平上，我们的动车组比国外的动车组稍微好一点。
高铁能耗应区分
全功率及恒速运行功率
我国高铁每公里耗电1万千瓦时的说法，其实是一种误解和概念混淆。
据中国铁路总公司回应，按单位里程计算，高铁一公里耗电约21.4度电。若按单位时间计算，高铁满功率运行一小时耗电约1万度。但这是指满功率。专家称，高铁在匀速运行过程中，并不需要一直保持满功率，因此我国高铁运行一小时的耗电量基本不会达到1万度。
中国铁道科学院机车车辆研究所副总工程师黄进：高铁如果按照350公里匀速运行，其实不需要9000多千瓦的电力，可能只需要6000到7000千瓦的电力就够了。对于动车组来说，也有满功率和持续速度运行的区别，比如说一列高铁如果全功率加速运行一个小时，可能确实需要9000多度电，但是如果按照匀速运行，可能一个小时只需要6000到7000度电的水平。
空气阻力是影响高速列车能耗的主要因素
高铁的能耗是怎么来的呢?首先我们要了解高铁的运行原理。
专家介绍，高速列车主要靠电力驱动，每列列车上都有一个向上延伸的集电装置，称为受电弓。受电弓就像一个巨大的“插头”，连接着轨道上方的高压电接触网。高速列车运行时，受电弓升起，从接触网中获取电能，从而带动装在高速列车上的牵引电机转动，为列车提供源源不断的动力来源。
专家介绍，虽然电力驱动高速列车功率较大，但空气阻力仍然是影响列车能耗的主要因素。
空气阻力等因素影响高速列车能耗
专家告诉记者，随着列车速度越来越快，空气阻力对列车能耗的影响越来越明显，在加速过程中，列车的能耗水平也会随之增加。
中国铁道科学院机车车辆研究所副总工程师黄进：高速动车组的能耗主要是克服空气阻力带来的能耗，从物理角度来说，如果每列高速列车的速度等级相同，那么它们的能耗水平肯定是在同一数量级上的。
专家表示，高速列车运行过程中，能量转换效率也影响列车能耗，由受电弓、牵引电机等设备组成的动力传动链，在将接触网电能转换成机械能的过程中，都会存在一定的损耗，从而影响列车运行效率。
铁路部门多措并举推动高铁节能降耗
事实上，随着科技的发展，铁路部门也在不断探索各种方法降低高铁运行能源消耗。
为了降低高铁列车的能耗，高铁司机在行车过程中会根据调度指令，在加速、减速、恒速等不同状态间切换，专家告诉记者，列车在恒速状态下的功率要低于加速状态下的功率。
同时，在高铁列车制动过程中，车辆制动技术会及时将制动时产生的机械能转化为电能，反馈到接触网，帮助同驱动区段的其他列车获取电能。由于能量的双向流动，有效降低了列车行驶过程中的能耗。
中国铁道科学院机车车辆研究所副总工程师黄进说：我们可以把高速列车制动时，原本应该被刹车盘或刹车片消耗掉的能量，通过原来的路径回到接触网进行拉电，从而形成电能的有效利用。
采访中记者了解到，高铁列车高速运行过程中，为减少空气阻力的影响，列车采用流线型车头设计，车顶设备下沉隐藏。
列车不仅外观设计更符合空气动力学，内置设备也充满智能化，高铁列车采用LED照明、变频空调等节能电器设备，通过智能感知环境变化，在为乘客提供舒适体验的同时，降低能耗。
中国铁道科学院机车车辆研究所副总工程师黄进：下一步我们会利用大数据、人工智能来辅助我们做一些能耗策略的决策，比如说历史的温度、客流量的数据，综合分析环境的能耗情况，准确判断这个设备的能耗情况，达到能源利用精细化的目标。
规模高效运营
我国高铁人均能耗下降
截至目前，我国高铁总里程超过4.5万公里。
专家表示，高铁运量大、列车编组长，一次可运送大量旅客，这种高效的运营模式降低了每位旅客的能耗，进一步提高了综合效率。数据显示，我国高铁百公里能耗仅为飞机的18%，公交车的50%左右。
