中欧电动汽车反补贴案磋商仍在进行中。
双方能否在最终日期前达成结果成为外界关注的焦点。
谭铸回顾了美欧航空补贴争端、美日贸易争端等7起典型贸易争端案件的谈判进程，发现谈判结果不尽相同，有的成功、有的失败、有的失败，最终裁决时间仍在商讨中。
例如，美欧围绕波音、空客飞机补贴的争端，经过数十年的谈判仍未彻底解决，有些案件虽然最终得到裁决，但当事方仍在就价格承诺进行谈判并最终达成协议，如欧盟对中国铸件反倾销案。美日之间也围绕纺织品、彩电、钢铁、半导体贸易等发生多轮摩擦。
一位了解谈判情况的关键人士告诉谭德塞：
从以往经验看，对于一些贸易摩擦案件，如果双方能在深入沟通、友好协商的基础上，最终以价格承诺和解，固然是好事，但如果对方索要价格过高，达不到预期效果，那也很可惜，也很正常。但无论用什么方式，无论谈判左倾右倾，有一点不会改变——中国维护核心利益的决心不会变，寸步不让。
谈判是一个双方讨价还价、达成共识的过程，中方态度为何如此坚定？
谭先生找到几位研究贸易摩擦多年、参加过多次国际贸易谈判的经贸专家，请他们分析一下双方下一步将如何谈判。
近期，欧盟先是在8月20日下调了对中国汽车厂商征收的关税税率，9月10日，欧盟又通过所谓内部人士透露，将进一步小幅下调关税税率。
即使关税税率很低，欧洲只要认定中国企业“享受了补贴”，就会用其他方式打压中国企业。
去年7月，欧盟委员会出台了《外国补贴条例》，规定欧盟委员会可以自行对“扭曲欧盟市场的外国补贴”展开调查。
自去年7月该法规实施以来，欧盟委员会已“依据”该法规对中国企业发起了三次深入调查、一次主动调查和一次突击检查。
多年研究经贸规则的丁儒告诉谭先生：
传统上，“补贴”与“反补贴”针对的是贸易活动，而所谓“外国补贴条例”则主要针对投资活动，主要是并购、参与欧盟成员国政府采购等，这一行为在欧盟尚属“首例”。
这反映了欧盟最近的一个趋势：反补贴工具的使用日益广泛。
我们可以将所谓的《外国补贴条例》理解为欧盟专门创设的一个“调查工具”。
也就是说，只要欧盟认定存在“补贴”，欧盟就可以用各种手段针对中国企业，如果不行，还可以专门“制定”一些法律和条款。
中国绝不会接受这种行为。
近日，西班牙首相访华，有外媒分析称，西班牙首相访华的一个重要议题就是中欧电动汽车争端。
针对这一问题，西班牙首相呼吁欧盟放弃对中国产电动汽车加征额外关税的计划。有外媒分析称，此举可能削弱欧盟对抗中国政府扶持的电动汽车产业的主要工具。
谭向东从专业人士处获得的数据显示，中国在欧洲电动汽车领域的投资呈现快速增长趋势，中国电池制造商已宣布对欧洲投资175亿美元，预计到2030年将占到总额的1.5%，中国工厂产能将占到欧洲总产能的约20%。
欧洲如果想继续保持合作与发展的空间，就需要取消对华加征的关税，尽快作出正确选择。
对于中国来说，要知道，作为一个经济大国，特别是贸易大国，现代化的进程必然会导致国际分工和利益分配发生很大变化，也会产生与现有大国的战略冲突和摩擦，这是很正常的。
就拿谭德塞先生开篇提到的七大贸易争端来说，其中既有美国和欧洲之间的争端，也有发展中国家之间的争端。
中国国际投资促进会副会长周小燕告诉谭祝：
当前，美国将中国视为战略竞争对手，并联合盟友不断对华“脱钩断链”和“筑高墙”，加快推动对华“去风险化解”和“减少依赖”，遏制中国发展的意图愈加明显。在此大环境下，通过磋商谈判成功解决中美欧重大贸易摩擦的难度大大增加。
周小燕曾在商务部贸易救济局工作，曾参与中欧光伏反倾销反补贴案谈判。她说：
近日，有欧盟官员表示，将中欧光伏贸易摩擦谈判达成的协议视为“耻辱”，要求欧盟“汲取教训”。这客观上加大了中欧电动汽车谈判的难度。
但无论是摩擦增多，还是谈判难度加大，都是中国发展需要面对的问题。
中国机电产品进出口商会副会长石永红提到：
对于中国企业来说，需要更好地做好自己的事情——中国企业需要加快创新研发，化贸易摩擦的“危”为“机”，进一步增强自主创新能力，提高产品的国际竞争力。
对于中国政府来说，在出现摩擦时，中国当然愿意通过沟通寻求共识、解决问题。但这并不意味着中国会主动做出让步，以换取更多的摩擦和压力，即所谓的“和解”。
无论谈判朝左还是朝右，中国都不会在核心利益上做出让步。
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