小米SU7可以说是成功的，放眼国内市场，一款新车要想实现月销上万台，需要花费数年时间来积累品牌口碑，但小米SU7仅用一个季度就取得了这一成绩，甚至在8月份荣登中大型轿车市场销量榜首。
还记得魏建军、何小鹏、李斌、李想等“车圈大佬”出席小米SU7发布会，在小米SU7售价公布的时候，四位高管的表情各有不同，网友们也对这些表情进行了“解读”。
表述意义不大，但小米SU7的入局，确实给中高端纯电动车市场带来了冲击。如果小米也推出SUV，对其他新品牌的冲击会更大。小通注意到，早在6月份，就有汽车博主曝光了小米首款SUV（内部代号“MX11”，以下简称“小米MX11”）的路试谍照。近日，多家媒体甚至绘制了小米MX11的概念图，内饰谍照也曝光。
图片来源：Ramen Chef
雷军称，小米汽车今年至少交付10万辆，力争全年交付12万辆。按照披露的计划，小米MX11最早将在明年春节前后预热，预计明年一季度发布。也就是说，今年小米汽车将完全依赖小米SU7这款产品，明年只专注于纯电动SUV市场。
乘联会数据显示，SUV的市场份额已经超过轿车近3个百分点，单凭一款轿车和品牌影响力显然不足以支撑小米汽车击败其他车企，小米MX11将成为拉动品牌销量的重点车型。
可惜的是，此次曝光的内部谍照并不高清，但小兔还是试图找到尽可能多的信息来推断小米MX11的设计特点和产品属性。
内饰曝光，小米是在向智能世界与理想致敬吗？
我们先来看一下目前比较新鲜的内饰谍照，仅有的两张谍照透露了仪表盘、中控屏、中央扶手等详细设计信息。
小米MX11的挡杆、方形中控屏的样式与小米SU7一致，就连方向盘造型、功能按键区域都没有发生改变，这确实也不奇怪，不过小通注意到小米MX11的仪表盘与小米SU7的仪表盘还是有区别的。
小米SU7
你可能会问，这不就是换个方向盘吗？有什么特别的吗？
要知道小米SU7的仪表盘和大部分传统车型一样都是内嵌式的设计，内嵌式的翻盖设计也只是给内饰增加了仪式感而已。比较特殊的是，小米MX11的仪表盘比小米SU7的要靠前一些，不过根据方向盘的设计来看，小米MX11的仪表盘不太可能会设置成类似智捷R7的风格。
智捷R7
智捷R7的仪表盘距离前挡风玻璃更近，这样的设计可以让驾驶员的视野保持在更高的位置，省去了HUD抬头显示配置的成本。不过为了避免方向盘遮挡视野，方向盘的上下两端设计得比较平整。不过小米MX11的方向盘还是比较圆润的设计，这也是驾驶员需要透过方向盘才能查看仪表盘的证据。所以小通只能猜测小米MX11的仪表盘和中控屏幕不在一个层面上，仪表盘的尺寸可能比小米SU7的7.1英寸仪表盘还要大一些。
另外中央扶手的设计与小米SU7完全不同，倒是有文杰、理想旗下车型的影子。小米SU7的中央扶手配备了多个物理按键，但小米MX11的中央扶手完全被手机无线充电面板和两个杯架占据，剩余的设计完全给了储物盒，储物能力有望进一步提升。
小米SU7
小米SU7中央扶手上的实体按键包括一键启动，还有空调温度、风量、尾门开关、空气悬架高度调节等控制按键。在小米汽车看来，小米SU7是一款主打操控的纯电动轿车。保留这些按键可以丰富驾驶者的操控感，但小米MX11作为一款SUV，需要强调的是豪华感和舒适感。去掉这些按键没有错，很多热门新车都是这么做的，比如鸿蒙智行、理想旗下大部分产品。
理想L8
看起来小米MX11的内饰设计确实有了不小的改变，但这些改变很多都是为了迎合SUV受众所需要的舒适性。不得不说，小米MX11的设计调整显然比共用一套设计语言更为合理。另外小童猜测小米SU7的扩展配件、智能化等品牌独有的优势，极有可能会在小米MX11上得到延续。
形似法拉利SUV，小米MX11是否更注重操控？
小米MX11的外观谍照都被覆盖着重重伪装，而其他媒体放出的假想图也都“仅供参考”，不过小米MX11的机身确实有点像法拉利的SUV——Purosangue。
法拉利Purosangue说是SUV，但实际上为了进一步降低风阻系数，该车车身采用了圆润流畅的线条设计，相比之下车内的储物空间被削弱，重心被尽量压低，车顶部分不会有太重的描写，从侧面看会有点“头重脚轻”的感觉。
而同样采用设计风格的小米MX11，其后备箱的储物容量自然无法与传统SUV相媲美，这也进一步证明了小米MX11为何将扶手的空间让给储物箱，本质就是为了降低车身造型对储物容量的影响。而且它的后备箱没有同级传统SUV大也是事实，不过在其他新势力SUV的带动下，小米MX11完全有可能在后排屏幕、零重力座椅等座椅灵活性、乘坐舒适性等方面，与目前畅销的家用新能源SUV看齐。
另外，既然小米MX11敢采用这样的机身，那么很有可能小米SU7的操控质感会尽可能的在SUV上延续。
还需要注意的是，国内市场上主打操控的SUV确实不多，消费者认可的产品可能也只有宝马X3、保时捷Macan、大众途锐等海外品牌车型，国产阵营中操控表现优秀的SUV确实凤毛麟角。小米MX11也将呈现出与Model Y、小鹏G6、乐途L60等纯电SUV完全不同的特点，或将成为年轻人心目中首款拥有法拉利Purosangue操控品质的纯电SUV。
考虑到SUV的制造成本高于轿车，目前已知的信息是小米MX11的定位不会低于小米SU7，结合小米SU7的售价区间，小通猜测小米MX11的售价区间将在30万元左右。
小童注意到，目前国内的新能源SUV相当多，但量产的产品都与家用市场紧密相关，尤其是理想、文捷品牌旗下的增程式SUV，具有驾驶品质更像纯电动车、无里程焦虑、空间大、内饰配置丰富等特点。
另一方面，市面上的新能源轿跑SUV，比如腾势N7、宋L、海狮07款EV、智行LS6、英菲尼迪11款等，销量数据并不突出。归根结底，对于家庭用户来说，时尚个性的造型只是个人审美需求，并非刚需。而另一方面，传统SUV的大空间确实能解决空间的刚需。
那么小米汽车为什么不走传统SUV路线呢？小童认为，小米汽车或许有两方面的考虑。
一方面，小米SU7在操控属性上自然已有先例，未来推出一款主打操控的SUV也是合情合理的，能够进一步提升品牌的操控与乐趣属性。
另一方面，如今新能源SUV市场竞争激烈，明年即将发布的小米MX11其实已经错过了市场的初尝滋味，必须寻找新的差异化优势。如果即将上市的SUV与理想L8类似，与理想、文捷等正面竞争，对小米和竞争对手来说其实是一个“双输”的局面。
至于小米MX11能否凭借“操控属性”吸引更多受众，小通认为，这个可以参考小米SU7。要知道，小米SU7同样是一款主打操控的纯电动车，但实话实说，小米SU7并不是“全能选手”，其他竞品在某些配置上更有优势。但可以肯定的是，小米和雷军的影响力确实更强，不少米粉愿意为小米SU7下单。
可以预见的是，小米MX11将会重现小米SU7那样的“火爆”场面，只要小米MX11在乘坐舒适性上做好，还是能够抓住一些像Model Y、乐道L60这样的纯电SUV的潜在消费者的。
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