这个时代不缺少好的技术，但缺少好的产品。
在汽车产业链完整的市场中，技术就像超市里的食材一样，随时可用。
需要算力就去8295；需要电池就去CATL；需要智能座舱、舒适座椅，延锋、海拉等供应商应有尽有。
但如何用这些“配料”烹制出一道“佳肴”，就考验车企的实力了。
此时，背靠长安、宁德时代、华为三大巨头的阿维塔面临考验。
继Avita 11、12之后，主打25万元主流消费市场的Avita 07再次来袭。那么Avita 07到底有何特别之处呢？近日，我们在雨中的舟山体验了一番。
Avita 07有纯电动版和增程版两个版本，本次试驾的是纯电动版。
设计方面，未来感十足、动感十足的前脸非常具有辨识度，车头部分，纯电版车型搭载了主动进气格栅技术，在高速行驶时关闭，减少进入前舱的空气流量，从而降低风阻，有效降低风阻0.020Cd，可增加续驶里程约12km，还可开启该功能，保证三电系统高效的热管理。
流线型车身、21英寸大轮圈降低了车辆重心，营造出蓄势待发的视觉效果，窄型尾灯组、立体线条，尾部采用阿维塔家族式设计，十分独特。
车身长宽高分别为4825/1980/1620mm，轴距为2940mm，车身比林肯领航员One还要宽。
新车采用四屏布局，其中15.4英寸悬浮式中控屏、35.4英寸一体式遥控“发鱼”屏以及两块电子外后视镜显示屏，科幻感十足。
双色高端内饰模拟航空头等舱设计理念，客舱内大量采用软包材料，总面积超过10平方米。
除了主副驾均配备“零重力座椅”外，得益于CATL神星电池布局的优势，阿维塔07的电池组厚度有所降低，为头部留出了一组电动遮阳空间。
在驾驶过程中，印象最深刻的还是华为乾坤智能驾驶 ADS 3.0，从城市地面路段，通过换挡杆一键即可启动领航辅助，与我之前体验过的大多数领航辅助系统不同，这套系统融合了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头，对周边路况的掌握更加精准，端到端的模式也让这套系统在执行上更加大胆。
比如在平地道路上遇到前方慢行的车时，他会果断变道超车，而且转向力度和角度以及加速、刹车的技巧就像一个“老司机”。
它甚至允许在合理范围内轻微加速，以实现更高效的交通效率，类似于熟练的人类驾驶员的行为习惯。
据官方介绍，该端到端架构可将系统重刹率降低15%，平顺性提升50%，变道成功率提升30%。
值得一提的是，在路缘石旁边，系统还能在D档或Autohold状态下启动NCA导航辅助，到达目的地后，车辆会自动靠边停车并换入P档。
进入停车场之后，阿维塔07可以一键启动代客自动泊车模式，车辆会自行在停车场内巡航，找到合适的车位后自动泊车，省去了用户自己寻找停车位的麻烦。
当你需要用车的时候，还可以通过手机一键召唤车辆到你家门前，不用再走到停车位找车了。
不过实现该功能需要先输入一次停车场的地图，然后下次进入同一个停车场时才可以实现上述功能。
阿维塔07采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，悬架材质均为强度更高但重量更轻的硅镁铝合金，大大减轻了非悬挂质量，使得车辆转向更加精准，动态稳定性更高。实际驾驶过程中，车辆在弯道中不需要来回修正方向，转向方向与进入弯道前的预测转向范围基本一致。
在硬件基础上，阿维塔07增加了智能空气弹簧+CDC动态阻尼减震器，可在1秒内完成100次主动调节，让车身不仅在平路上行驶平稳，在颠簸路面、侧路也能顺畅通过，在倾斜路面行驶也十分紧凑、利落。
由于传统后视镜被电子外后视镜取代，换道时需要一段时间适应视角，但在雨天的宁波，传统外后视镜会受到车窗上雨滴的影响，而电子外后视镜的显示屏在车内，不受天气影响，而且图像广角，视野更开阔。
当然，这辆车也不是没有缺点，比如中央扶手区域虽然占用了不少空间和车宽，但除了手机无线充电面板外，并没有第二个触手可及的储物格；顶上放了两部手机、杯架放了一瓶矿泉水、放了对讲机后，高速公路通行卡就无处可放；手套箱和中央扶手下方虽然有储物空间，但也不是“触手可及”的。
其次，中型SUV没必要接近2米的车宽，像普拉多、陆地巡洋舰、G级这样的庞然大物宽度都在1.9米以内，这在很大程度上决定了它在复杂场景下的操控能力。
另外，能耗并不是它的强项，在一天200公里的试驾过程中，它的百公里能耗超过了19度电。
总体来看，Avita 07在智能电动车的自我修养上兼顾了智能与性能，但节能效果较差。设计感和调性都不错，但局部尺寸过于宽松。在25万元级别有竞争力。但说有“天花板”，未免有些夸张。
