新华社郑州10月2日电（记者吴刚）国庆节，一排排满载的煤炭卡车在太行山峡谷深处的丹河铁路大桥上呼啸而过。 65年来，这座横跨山西、河南两省的铁路大桥从每天几趟慢车发展到如今的150多列，年运输量从几百吨发展到1.17亿吨。
早上7点，阳光洒在86米高的丹河铁路大桥上。桥下，中铁集团郑州局月山工段月山桥隧道车间月山检查工区的员工正在为桥体检查做准备。
金旭亮（右一）和同事在检测平台上进行梁检测作业。新华社记者 吴刚 摄
54岁的桥梁隧道工人金旭亮双手扶着钢栅栏，踩在桥上的钢台阶上。一边爬，他一边向记者介绍：“我刚参加工作的时候，负责维护这座桥。当时桥上运行的火车不多，运煤也不多。现在，平均下来，桥上运行的火车不多，运煤也不多。”每隔10分钟左右就有一列运煤的火车经过。”守护丹河大桥32年来，他与丹河大桥结下不解之缘。
位于河南省焦作市博爱县的丹河铁路大桥建于1959年，全长144.84米，跨度130米。是山西煤炭出口的重要“咽喉”。
沿着45度拱形梁爬到海拔86米的桥墩上，金柱良时不时地探出桥外，用检查锤轻轻敲击梁，检查梁是否有空鼓、裂纹。 。 “当当当……”清脆的敲击声在清晨的峡谷中回荡。脚下，碧绿的丹河静静流淌。
“以前桥上没有栏杆，走上去就紧张，不容易检查。现在两边都有栏杆，空的地方都安装了格栅，可以一一检查，不漏掉任何问题。”护桥员 32 多年来，金旭亮在桥上爬上爬下数千次。桥上的每一个螺栓、每一个被修复的位置他都熟记在心。
桥的东侧，有一栋二层楼房。为了迎接国庆节，工人们在工区门口插上了国旗。为了守护丹河铁路上的这座独拱桥，金旭亮几乎搬家了。我在这里呆了五六个月，每天只有这座桥和呼啸的火车陪伴着我。 “那时候，我在桥上待的时间比在家里的时间还多。”金旭亮感慨道。当时他正在做的就是一套防护服、一把检查锤、一捆安全绳和几块木板。全部配备。
如今，人防、物防、技防纷纷更新工作工具，越来越多铁路运维高科技“神器”广泛应用于桥梁养护。
“这是一个智能应急系统，可以实时监测轨道状况，一旦发生断轨，它会第一时间发出警报。”金旭良指着铁轨说道。铁路轨道上方的箱形双轨钢轨探伤仪可以通过发射超声波来覆盖各个方向。在钢轨检测区域，电脑显示屏上的波形显示钢轨内部状态，无一幸免。望远镜和无人机可以对桥梁进行多角度、全天候的深度检查，发现人类无法到达的盲点。
金旭亮有些自豪地说：“高科技大大减少了人力投入，提高了桥梁维护能力。”
32年前，金旭亮的师傅不仅将技艺传授给他，还赋予了他守桥的责任和不怕吃苦的精神。如今，54岁的金旭亮即将告别青春岁月，接力棒已经交给了徒弟王继峰。
作为队伍中最年轻的“95后”，王继峰从一开始的头晕目眩，到现在能够在86米的高空自由上下。他像一代又一代的护桥人一样，继续守护着大桥的安全。
“国庆期间，我和师傅虽然不能回家与家人团聚，但维护好这座桥，确保关系国计民生的煤炭资源输送到全国各地是我们的责任”。王继峰说道。
国庆节，丹河峡谷上空碧空如洗，阳光明媚。这座承载着一代又一代护桥人的梦想和坚持的丹河铁路大桥静静地矗立着，默默见证着国家的发展。
