中新社上海10月6日电 题：上海铁路变迁体现长三角一体化发展
作者 谢梦媛
“苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、南京……我们都要念什么时间出发，什么时间到达哪个站。”尽管已经退休十几年，上海火车站售票车间退休员工陈伟北的铁路线路依然快速、平稳、有节奏地从20世纪80年代起停站。
“车站里一片漆黑，挤满了人。检票的时候，前面举起了几十只手，动作要快，查完车次、时间、到站后，就用钳子夹住车票。”切票，”她回忆道。人多，速度要快，而且很辛苦。这是陈薇在接受中新社记者专访时经常提到的一句话。她说，曾经，上海只有一个火车站，主要用于客运。 1986年，每天从上海站发往全国各地的列车仅有29趟。需求与供应之间存在很大差距。 “当时一票难求，很多人不得不熬夜排队买票。”
上海铁路枢纽是华东地区重要的铁路枢纽，也是中国远洋运输和沿海南北航线的联结中心。客运、货运需求量大。随着改革开放和经济的繁荣，上海铁路也得到了迅速发展。特别是长三角地区一体化发展上升为国家战略以来，上海铁路规模不断扩大，智能化水平逐步提升。
“从所有人工售票、查验、查询，到电子屏显示列车信息，再到用手机购买电子车票，从我自己的工作经历中看到，上海铁路已经发生了翻天覆地的变化，变得更加智能化。 。线路数量也增加了，列车速度也变得更快了。”陈伟说。
据悉，新中国成立初期（1949年），全国铁路营业里程仅21810公里，原上海局属铁路营业里程仅1400多公里。当时铁路技术标准较低，采用木枕、杂轨和非标道岔，单线运输，列车平均时速约30公里。如今，中国铁路上海局集团内路网总长度超过1.4万公里，高铁时速达到350公里。
从中国第一条运营铁路吴淞铁路的诞生，到如今不可小觑的铁路网，上海铁路不断变革发展，并逐步将“支线”延伸至长三角地区，加速形成长三角城市带和经济圈。推动长三角地区经济一体化发展。
除传统的沪宁城际铁路和沪杭高铁外，目前处于联调联试阶段的沪苏湖高铁将连接上海、苏州、湖州。是长三角综合基础设施互联互通重大工程。进一步完善区域路网布局，有效缓解沪宁、沪杭铁路通道运输压力。此外，连接上海与苏中北部腹地的沪苏通铁路二期建设也在推进。
上海社科院研究员、原副院长何建华认为，长三角城市群要通过“交通先行”的方式实现都市圈的城镇化。城镇化的核心在于功能融合，关键在于产业融合。基础在于因素的整合。 “从长三角来看，都市圈各中心城市的核心功能不同，各城市的产业定位也不同，但都需要整合推动五大城市自由流动。因素”。
他认为，发展长三角产业链，需要通过高效便捷的铁路系统，连接技术、产业、人才、资本等各类优质资源，打造更大的经济平台，同时保留自身优势。优质资源。吸引更多资源加入。
以长三角G60科技创新走廊为例。该走廊覆盖上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥等9个城市。可以贡献国家GDP的1/15，拥有国家GDP的1/1。高新技术企业7家，科创板上市公司1/5以上，市场主体1020万家。
“打造世界级经济平台，仅靠上海是不够的，必须与周边城市深度融合。未来，长三角要不断整合资源。”何建华说道。 （超过）
