在当前国际航运市场格局中，中国已连续多年位居第一。世界上每建造两艘船舶，就有一艘是中国制造的。
从“找米下锅”，到“推船下海”，再到“远航海洋”，中国造船业为何后来居上？从小船到大船，再到“三颗珍珠”，我们造船业必须攻克的“硬骨头”有哪些？在长兴岛这个世界上最繁忙的造船岛，我们来寻找答案。
不再接单了，“百年造船厂”为何还要尝试？
记者来到长兴岛江南造船厂时，那里正忙着生产年底前交付的新船。江南造船的前身是江南机械制造管理局。已有150多年的历史，被誉为民族工业的发祥地。
10多年前，他们建造的“中国江南型”巴拿马散货船是第一个在国际包机市场上市的中国知名品牌。
就在散货船市场蓬勃发展之际，江南造船当时做出了一个让人有些意外的决定，暂停散货船新订单。
江南造船VLEC项目副总师周庆华告诉记者，当时在建造过程中已经采用了国外的技术。在支付高额专利费的同时，一旦零部件被切断，维护和更换成本就会很高。于是，船厂下定决心转型，选择了当时最具市场潜力的船型：超大型乙烷运输船来进行技术攻关。
没有学习样本，一切从头开始。设计一艘新船，仅一个子系统就需要设计30多个方案，计算100多个模型。研制世界领先的超大型乙烷运输船，有100多个子系统。研制团队花费了整整八年时间，攻克了上百个技术难关，最终打造出了一艘具有完全知识产权的B型舱超大型乙烷运输船，并申请了60多项专利。目前，该型具有自主知识产权的超大型乙烷运输船已交付7艘，总价超过10亿美元，占全球订单的83%。
虽然还在国庆假期，但周庆华早早回到了“造船岛”，对他们正在研发的下一代国产铝合金材料感到担忧。与以往舱体采用的镍钢相比，新材料耐低温能力更强，应用范围更广，承载能力更大，优势明显。可以标准化船厂B型罐围护系统，覆盖液化气船全系列。
周庆华告诉记者，未来铝罐本身的材质将实现国产化，焊接材料也将实现国产化。整个液罐系统国产化率可达90%。
从30%到75%，LNG船国产化率大踏步前进
“造船岛”上，沪东中华与江南造船毗邻而居。他们的旗舰产品是液化天然气运输船。液化天然气船由数百万个零件组成。过去，大部分配套设施和设备必须从国外进口。它们不仅价格昂贵，而且如果某个部件损坏，需要几周的时间才能收到补货。
中国船舶工业要想安全发展，唯一的出路就是打造自主可控的产业链。
2012年，沪东中华开启了自己的供应链本土化之旅。然而，当时国内能够为LNG运输船提供配套产品的企业仅有65家。因瓦钢因其在极低温环境下仍能保持尺寸稳定性，是制造LNG运输船内部储罐的最佳材料。
然而，就材料性能而言，因瓦钢极其娇贵。如果用手触摸，24小时内就会生锈。当接触水和油时，8小时内就会生锈，以致整个钢板报废。此前，由于采用进口材料，更换和维修成本极高。此前，世界上只有一家法国钢厂能够生产厚度仅为0.7毫米的殷瓦钢。一艘液化天然气运输船造价约为2亿美元，专利费达数千万美元。
沪东中华当时与宝钢合作，进行技术协作研究。几年后，它正式成为全球第二家官方认可的制造商。今年，该船厂将首次在实船上使用国产银瓦钢。沪东中华东信软件执行董事苏华德告诉记者，从工业设计到生产建造，船厂目前正在通过自主研发的设计软件打通全数字化产业链，目前进度已达90余项。 %。
随着产业链上下游不断联手，大型高端船舶的核心技术正在被陆续攻克。沪东中国科委主任金燕子表示，2008年该船厂建造交付首艘14.7万吨级大型LNG船“大鹏号”时，国产化率还不到30%，但现在已已增至75%左右。
如今，打开LNG船舶“产业链地图”，135家配套企业分布在10个省份，主要集中在长三角地区，其中上海、江苏地区有117家企业。
目标80%！第二艘国产大型邮轮国产化率稳步提升
全程参与了首艘国产大型邮轮《阿依达魔城》建造的魏盛胜，站在二号船的中庭，依然兴奋不已。他告诉记者，有了数字化手段的加持，第二次“玩”2500万个零件的“组装游戏”时，他轻松多了。只需要一台IPAD，借助自动生成的图纸，工作人员就可以清晰了解每天的具体工作细节和流程。同时，5G通信技术、AR增强现实等新技术也被应用到游轮质检过程中，打破时间和空间的限制，协助工程师在危险、狭小的空间进行质检。
中国船舶工业集团公司外高桥造船总经理陈刚表示，邮轮这一复杂工程需要大量材料，必须在数字化、信息化方面做更多工作来支撑这一复杂工程的推进。从简单到困难，一步一步，国产大型邮轮批量建造的时代已经初具规模。从建造情况来看，2号船虽然体型较大，但总建造时间预计比首船减少20%，人工和项目管理成本也预计减少20%左右%。
陈刚告诉记者，根据目前国内材料和设备的发展现状，船厂初步制定了未来10年从首船国产化率30%到80%的路线图。目标是首先突破国内配套企业擅长的领域，如机电装备、轻质材料、消防工程等。业内曾做过统计。以邮轮为例，建造端1元投资，可带动产业链14元产出，带动上千个就业岗位。
上海海事大学海洋科学与工程学院教授曾吉表示，我国船厂只有在设计、建造、供应链等方面拥有足够的国内配套能力，才能在国际市场上更具竞争力，真正实现走向世界。跻身“造船强国”行列。
看新闻记者：王成
