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中国汽车走到了十字路口。
一方面，我们欣喜若狂：中国汽车出口量已经超越日本，成为全球第一大汽车出口国。随着产业实力的提升和智能化、电动化的推进，中国汽车迎来新一轮海外扩张浪潮，国际足迹不断扩大。
另一方面，海浪之下却有一股暗流在涌动。
一些中国汽车的“零利润”销售口号，严重损害了中国汽车的整体形象。本土产能不足使得汽车价格高于日韩企业，全球营销能力有待提升。
尤其是售价问题。降价一时感觉不错，换取一定销量，但继续降价就永远感觉良好吗？答案是否定的。年前，中国出口以价格便宜着称，他们的汽车也走的是低利润的道路。再加上当时的质量较差，中国车企始终没有在海外尤其是欧洲建立起影响力。
这轮中国汽车出海，不应再走多年前外国人眼中的“廉价车”路线。 “廉价车”只能带来“廉价品牌”。我们要打造一张属于中国汽车的新名片。
10月15日，长城汽车董事长魏建军再次对话新浪财经CEO邓庆旭。他直刺痛点，指出中国车企需要遵守国际标准，正视自身短板，真正建立从研发、生产到营销、服务的体系，着眼于长远。利益才能实现可持续、高质量的海外经营。
价格卷入只会伤害自己
我们一直说，没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格。这句话成为近两年中国汽车价格内卷的至理名言。每当销售不景气时，新一轮的降价又开始。
从2023年开始，各车企将对现金产品进行折扣和促销。到2024年，不仅现有产品的价格会降低，就连新车也开始走低价路线。每次发布会最后的对比就是看哪款车型在同级别中价格最低。
低价的背后是行业陷入困境的事实。以直言不讳着称的魏建军对低价车感到担忧。他一直直言：价格战让车企陷入漩涡，经销商倒闭。最终受苦的还是消费者； “价格战其实是笑面虎。”
价格战之下，汽车品牌和汽车经销商面临着每卖一辆都亏损的尴尬境地。中国汽车流通协会在近日紧急报告中指出，截至今年8月，经销商销量倒挂数据最高达到-22.8%，较去年同期进一步上升10.7个百分点。今年1-8月，“价格战”已造成新车市场零售损失1380亿元，对行业健康发展造成较大影响。
年初，华南老牌经销商广东永奥集团80多家门店关门；江苏森丰集团陷入财务危机；广汇集团因严重财务困难股价下跌，最终退市。另一方面，那些尚未实现盈利的车企不断向资本市场寻求融资，以换取现金。
这套技术在海外再次得到应用。此前想要在海外树立高端形象的品牌也纷纷采取降价策略来扩大销量。一些品牌喊出了“零利润卖车”的口号。
在当前复杂的地缘政治形势下，随意将国内竞争经验复制到海外，希望低价杀死本土企业，会引发反弹，甚至为保护主义提供借口。
适度的市场竞争是企业进步和市场繁荣的动力，但过度的内卷化不仅阻碍企业的健康发展，而且对整个汽车行业的长期可持续发展构成威胁。内卷海外的蔓延不仅加剧了国际贸易保护主义的抬头，而且由于单纯的价格竞争和忽视服务质量，也对中国品牌的海外形象造成了不利影响。
造一辆好车才是出路
只有廉价，没有产品质量，诸如夸大宣传、虚假参数等行业混乱现象，如果蔓延到国外，将会给中国汽车全球化带来巨大风险。
因为中国车企在海外尤其是欧洲面临着诸多挑战，不仅来自市场，还来自媒体、民间组织、当地居民、供应商、经销商等利益相关者。一不小心，你就会失去一切。
在中国车企之前，老牌欧洲车企、印度车企、马来西亚车企等都曾尝试过海外扩张。但赢少输多，能够立足全球的品牌少之又少。相反，强调工匠精神的日韩企业已成为全球化的标杆。
去年，丰田集团是全球销量最大的汽车公司，同比增长超过1%。北美市场实现33%的增长，欧洲市场实现6%的增长。在中国市场不再像过去那么受欢迎的现代集团在全球销量排行榜上排名第三。其现代品牌2023年全球销量将增长6.9%，起亚品牌销量将增长6.3%。
日韩车在海外受欢迎的关键在于品质好、可靠性高。在消费者眼中，“一辆车传了三代，人还在用车”。而中国企业的质量难道就不如日韩吗？
目前，中国领先的车企已经赶上了燃油车的技术，质量甚至比美国和英国的汽车还要好。更不用说，中国在电动汽车技术上已经取得了一定的领先地位。
对比日韩企业，魏建军坦言，中国汽车质量还有提升空间，可靠性和安全性是重中之重。我们不能因为价格战而放弃标准，否则就会损害消费者的利益。
以出海较早的长城汽车为例。长城汽车已出口170多个国家和地区，海外累计销量超过170万辆。要进入这些市场，他们必须符合当地标准，改变过去对中国汽车低价、低质量的印象。如何改变？进行实际测试。
进入欧洲市场，必须造出E-NCAP五星级的好车。 E-NCAP将对成人乘员、儿童乘员、行人以及安全辅助等进行各项测试，进而评估每辆车的安全性。
E-NCAP还将评选出年度最安全的车型，这也要求送测车型的每个配置版本都必须达到五星级安全性。不可能只有高配版有五颗星，低配版达不到。在这一严格标准下，长城汽车欧拉猫被评为年度最安全车型——小型家用车。
同样，在进入澳大利亚市场时，长城汽车面临澳大利亚ANCAP标准的再次升级，对车辆智能安全进行了强化调整，创造了澳大利亚历史上最严格的安全标准。即使在这样的情况下，长城汽车坦克500也成功获得了ANCAP评价中最高的五星级安全评级。
有了品质，更多的本土经销商愿意合作，愿意长期合作，这样才能把好车卖到海外。因为只要出现一次事故，就会给消费者造成不可磨灭的伤害。
我们要全方位在海外研发、生产、供应、销售、销售服务
能够遵守研发准则，保质保量造好车，是出海的基础。回到前面提到的多国“三保”政治，保就业、保产业、保市场，中国车企也要学会融入当地。只有能够在当地造好车，运营好服务体系，才能在当地市场建立竞争力。
任何国家都不会允许外国企业只卖产品、只赚利润，而不帮助当地发展。因为各国想要的不是外部的竞争者，而是外部的共同创造者。
长城汽车清楚地认识到这一点。从以往单一产品出口海外市场，到“研、产、供、销、服务”全面向海外拓展，立足当地市场和产业政策，打造当地生态系统。
例如，长城汽车在欧洲、亚洲、北美设有整车、核心零部件、新能源、智能化等研发部门。通过招募当地员工，吸收其他国家人才的智慧，我们可以开发出更好的全球模式。
建厂是帮助当地发展、促进就业最直接的方式。许多车企开始准备在海外建厂。率先布局的长城汽车已在泰国、巴西等地建立了三个全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、巴基斯坦、印度尼西亚、马来西亚等地拥有多个KD工厂。这些工厂不仅带来大量就业机会，还通过本地化生产降低成本。
在供应和销售服务方面，一方面要与全球供应商合作，依托其全球布局服务海外。同时，更需要与当地的供应商、经销商、服务商等建立联系。以欧洲为例，很多经销商已经做了一百年的经销商，各个地区的消费者对当地经销商都非常信任。如果能得到他们的销售帮助，当地人就能获得对新进入品牌的信任，从而快速打开市场。
新时代中国车企的海外扩张战略一定是“生态海外扩张”。只有把国内汽车制造和销售的整个生态带到海外，与当地文化相融合，才能在海外长久立足。
写在最后
追求动力、全球化发展是汽车的天然属性，也是中国汽车新的发展机遇。走出去是一件长远的事，必须尊重国际秩序和当地文化，是打造中国企业新名片的事。走出去的唯一出路就是遵守规则、比实力、比技术。
