京沪线300元票价的背后，是商务出行比例下降、休闲出行比例上升的结构性变化。
很多旅客发现，2024年的机票价格变得更便宜了。
“今年全球民航机票价格出现下跌，上半年美国机票价格同比下降9%，中国机票价格跌至历史低位。”中国航空运输协会理事长、党委书记王长顺在2024北外滩国际航空论坛上表示，中国民航价格战已从国内蔓延至国际，这是部分国外航空公司退出的原因之一。中国市场。
国内航线经济舱平均票价对比（不含税）：飞行管家
先看中国，民航数据平台飞行管家向《财经》记者提供的数据显示，2024年第三季度，国内航线经济舱平均票价（不含税）为745.5元，同比下降15.9%。至去年同期。即使在国庆假期旺季，经济舱平均票价（不含税）也为845元，比去年同期下降15.1%。
下半年民航降价趋势较上半年更为明显。飞管家数据显示，2024年上半年国内航线经济舱平均票价（不含税）为683.7元，较2023年下降12.6%。
以10月30日上海发往全国主要城市的票价为例。上海至北京最便宜票价仅310元，上海至广州最低票价290元。国航、东航、南航三大航空公司的部分经济舱票价与廉价航空公司春秋航空相似，甚至更便宜。
看看国外。王长顺直言，机票价格战从国内蔓延到国际，是部分国外航空公司退出中国市场的原因之一。
7月，维珍航空宣布自10月底起暂停运营25年的伦敦-上海航线； 9月，汉莎航空宣布暂停往返北京和法兰克福的航班，同时保留北京至慕尼黑的航班。以及上海至慕尼黑、法兰克福的航线； 10月，总部位于瑞典的斯堪的纳维亚航空（SAS）也宣布，将于11月暂停丹麦哥本哈根至上海之间的定期航线，这也意味着该航空公司将退出中国大陆。市场。
国外航空公司普遍认为，由于无法飞越俄罗斯，航班改道，飞行时间越来越长，运营成本越来越高，机票价格与中国航空公司相比没有优势，导致销售不佳执行航线，直至航班暂停。
价格战的直接原因是旅客需求的变化，特别是商务旅客比例的下降。王长顺表示，2024年前三季度，以休闲旅游为主的美国周六、日客运量增长10%。休闲旅游新趋势正在形成。中国国内航线商务旅行占比下降3个百分点，休闲旅行增长10%。 2.7个百分点。
“旅客的消费观念变得更加理性，低成本航空公司受益于这一趋势。当全服务航空公司在同一航线上遇到廉价航空公司时，低价竞争在所难免。但是，当旅客的消费观念发生变化时，低成本航空公司就受益匪浅。”随着经济环境的变化，全服务航空公司可能会再次回归。”广东省交通运输协会民航智库专家韩涛对《财经》记者表示。
高铁竞争加剧了价格战。 “无论是节假日期间，还是2024年全年，旅客出行数量都会增加，但出行方式发生了变化，一旦机票价格过高，旅客可能会转向高铁。”韩涛说道。
供应方面，韩涛认为，由于国际航班尚未完全恢复到疫情前水平，航空公司运力相对过剩，将大量飞机尤其是宽体飞机投放到国内市场，导致典型的供应过剩和票价下跌。
价格战之下，航空公司普遍仍面临较大经营压力。三大航空公司2024年上半年财报显示，国航（601111.SH）、东航（600115.SH）、南航（600029.SH）营收分别为795.2亿元、641.99亿元分别为847.9亿元和847.9亿元。净亏损分别为27.82亿元、27.68亿元和12.28亿元。
每乘客公里收入（航空公司每公里运输一名乘客所赚取的收入）是衡量航空公司业绩的重要指标。受供需关系调整、票价波动等影响，三大航空公司的这一数据有所下降。 2024年上半年，国航客公里收入由去年同期的0.7107元下降至0.5369元，下降12.08%，其中国际航线下降36.61%至0.4927元。
出行结构的变化带动了低成本航空的快速发展。财报显示，春秋航空（601021.SH）2024年上半年营业收入98.75亿元，同比增长22.97%；归属母公司净利润13.61亿元，同比增长62.28%，成为中国大陆盈利能力最强的航空公司。公司。
据中国航空运输协会预测，2024年民航和客货运输量预计将再创历史新高，其中旅客运输量预计突破7.2亿人次，较2023年增长16%；货邮运输量预计将突破850万吨，较2023年增长15%。
中国航联还表示，民航仍面临诸多问题：潜在市场需求全面释放尚需时日、国内市场竞争激烈、周边国际枢纽分流明显、高铁对民航影响加大等，以及航空公司的高资产负债率。建议讨论以下问题：进一步聚焦提高运行效率、增强民航核心竞争力、加强航空枢纽建设，持续提质增效。
