10月23日，位于北京东五环的宝马全球首家5S店北京兴德宝被发现空无一人。
门店公告称，因资金压力严重，公司正在寻求注资或其他集团托管，公司已暂停新车及售后相关业务。
这是全球第一家倒闭的宝马经销商。事实上，9月以来，北京兴德宝母公司新加坡GA集团已有17家门店退网。受宝马退网争议影响，部分车主车辆凭证无法兑换，影响巨大。
面对北京邢德宝的“逃跑”，出租车司机老范父子争执不休。
老范说，所有4S店都应该关门。如果能回到没有4S店的日子该多好啊。儿子说4S店维修方便，代表了时代的进步。
老范为什么会这么想呢？
20世纪80年代，老范在当地一家木材厂当全职司机。那时候当司机并不容易：半年拿到驾照，半年跟师傅学徒，一年当副驾驶，三年才能成为司机。主要司机。为什么这么麻烦？因为司机要自己修车。
“那时候开车是一件很辛苦的活，要用手打火，冬天结冰了还得烤油箱，还要能应付疑难杂症。”老范说，那时候的司机基本上都会修车，单位就叫修车工。栽培。 “不会修车的司机不是好司机。”
从1949年到1999年，中国的司机、师傅都必须会修车，因为没有4S店，没有后期维修服务，甚至没有直营店。而且大部分都是公共服务，不需要4S店。通常一辆车是由七人团队维修的，车主本身就是一个完整的汽修团队。
“20世纪80年代，如果想买桑塔纳，需要相关单位的介绍信和配额才可以买车。当时规定，需要当地局级单位才能买车。”而且这款车一般都是高层领导的专属座驾，也会有专门的司机和维修人员来打理车的各个方面。”北京师范大学教授钟伟说，在一份报告中说。
在中国，品牌直营店和经销商的4S店几乎同时诞生。 1998年，铃木在中国开设了第一家直营店，1999年，广汽本田开设了中国第一家4S店。因此，4S店与直营店并不像美国、欧洲那样存在替代关系，而是共同发展。那一年，中国私家车销量刚刚突破180万辆。消费者对4S店服务有需求，中国的经销商体系正在起飞。 2010年，中升集团在香港上市，成为内地经销商第一家上市公司。同年，中国成为全球最大的汽车产销地。
“中国4S店的规模和档次在全球都是首屈一指的，即使是全球最发达的美国4S店也无法与中国相比。”一篇MBA智库文章称，中国4S店尤其是豪华品牌提供的服务非常丰富：不仅可以试驾、保养，还可以吃饭、娱乐、带孩子。沉阳的一家4S店甚至提供沐浴服务。露营、登山、跑酷等品牌活动也很常见。 “斯柯达是靠生产自行车起家的，4S店甚至可以举办几千人参加的自行车比赛。”
截至2023年，中国4S店数量为33779家，同比增长0.6%，员工近百万人。车主们都或多或少接触过4S店，参加过试驾，参加过品牌活动，或者只是吃过饭。可以说，4S店是随着改革开放而诞生的，在国民经济生活中发挥着重要作用。
然而2024年以来，不少4S店遭遇雷雨，行业龙头纷纷退市、关店。中国汽车流通协会多次发布公告称，经销商库存高位，逼近警戒线。直到近日，宝马全球首家5S店“北京兴德宝”关门歇业。尽管官方通过媒体渠道表示，该店目前处于“暂停销售运营，维护正常”的状态；该店表示，“转让收购”已基本协商完毕，正处于办理阶段。
但暴风雨即将来临，那么这个里程碑式的事件意味着什么呢？中国消费者不再需要4S店了吗？直营模式能否取代4S店？新能源时代4S店如何变革？
一、宝马4S店撤网：利益冲突引发的人祸
中国汽车流通协会公告显示，9月份经销商库存系数同比下降，环比上升。
“经销商在旺季补库存，渠道总库存略有增加，这是行业正常现象，不会对经销商模式产生较大影响。”一位4S店员工表示，2023年12个月中有9个月经销商库存超过警戒线。“现在最困难的时候已经过去了，感谢国家。”
笔者调查发现，8月中旬至9月中旬，各地政府陆续发布了本地更换更新细则，自行车补贴金额在1.5万元左右。部分前期观望的消费者出现了集中购车需求，9月下旬车市火爆。推动。
中国汽车流通协会调查显示，35.1%的经销商表示中央和地方以旧换新政策效果明显，较上月大幅上升。
在国家积极救市的背景下，4S店仍有可能破产。问题的根源可能在于整车厂和品牌商之间的利益分配。
“宝马屡屡从降价到退出价格战，再回到价格战。从目前的情况来看，虽然宝马在不降价的情况下保持了高贵的尊严，但很难维持销量。”一位汽车评论人士表示，宝马经销商经营政策不一致是宝马经销商大量退网的原因之一。
“其实从去年开始，宝马经销商就开始退网了，今年完全受不了了。”汽车评论家孙少军表示，虽然宝马向经销商卖了一辆车，补贴从2023年开始从6600元提高到12000元，但并不是所有经销商都能拿到。 “厂商的策略就是抓大放小，只为保证你能活下来。”
对于大店来说，他们拥有雄厚的资产，能够承受短期内的亏损。对于小店来说，长期以来一直处于盈亏边缘。一旦整车厂的政策发生变化，那就只有死路一条。
8月份，宝马退出价格战，导致宝马当月销量暴跌42%，成为压垮不少经销商的最后一根稻草。
9月12日，宝马新加坡GA经销商宣布退出网络，旗下拥有9家4S店、2家快修店和1家城市展厅。除此前BMW MINI退网外，共涉及17家门店。
受此影响，通航集团旗下子公司福建兴德宝、中宝旗下厦门中宝汽车有限公司、福州中宝汽车销售服务有限公司出现资金断裂。天眼查显示，厦门中宝股权已被冻结。此次传闻倒闭的北京兴德宝也是新加坡GA集团旗下子公司。
不过，面对4S店关门的趋势，部分消费者并不买账。相反，他们发帖称：“赶紧清算吧，厦门一位宝马客户想带新车，但车证一直无法兑换。”厂家把车和合格证交给经销商，经销商会扣留合格证，抵押给银行贷款。消费者购买汽车时，往往需要一段时间，直到经销商用钱兑换凭证后，车辆才能正常使用。 ”
目前消费者的诉求是希望尽快破产进入清算程序，通过合法途径取得合规证明。 “如果还没倒闭，银行和4S店就会吵来吵去，转眼间证书就拿不到了。”
宝马4S店不仅通过偷偷抵押凭证欺骗消费者，此前还曝出与保险公司串通虚报配件价格、非法使用人脸识别系统泄露客户隐私，甚至夸大故障让消费者承担高额维修费用：“发动机故障灯亮了，我花了100元清洗节气门，但检修发动机花了3万元。”
“经销商没办法，厂家卖不动车，就想办法把货推给经销商，但经销商也卖不出去，就亏本卖。卖一辆车亏本只能走歪路，问题是，4S店的销售数据会反馈给整车厂，指导其生产，如果整车厂看到经销商卖得多了，自然就会增加产量。如果主机厂的销量看起来不错，他们就会给经销商回扣，以弥补他们的不足。厂家和经销商互相欺骗，消费者被占了便宜。” 。
2、宝马倒下，新势力十足
可以说，这次宝马经销商退网事件的根本原因是宝马的品牌力和产品力减弱，导致消费者不买账。纯电动、高性能汽车进入市场速度太慢，没有对新生力量形成壁垒。 4S店为了谋取利益，牺牲了消费者的权益，失去了信任。再加上价格战屡屡发生，经销商压力剧增，利益分配不公平，最终导致经营崩溃。这都是自找的，与整个汽车流通行业和政策引导关系不大。不存在“4S店成为时代的眼泪”的说法。
4S店在销售、维修、品牌推广、数据反馈等方面仍然很重要。否则，就无法解释蔚来、理想、跃月、极氪等新势力大规模招募经销商并取得成果的现象。
以小鹏汽车为例。 10月，小鹏汽车月销量突破2万辆，第三季度交付量突破4万辆，环比增长72%。经销商体系发挥着重要作用。过去依靠直销模式，但小鹏汽车的月销量很少突破5000辆。据悉，小鹏汽车门店已扩张至395家，年底将扩张至500家。小鹏汽车创始人何小鹏表示，小鹏汽车第四季度计划新开100多家经销商店，交付目标超过6万辆。
同样，今年8月，姬氪也启动了经销商招募计划，重点关注一二线城市，拥有各类门店312家。
“通过与新势力合作，经销商不需要像以前那样承受库存压力和财务风险，价格体系也相对稳定。”业内人士表示，过去厂家将销售和维修交给门店的做法已经不再适合当前形势。发达。
新势力车企走的是销售前端轻资产运营、售后授权重运营的模式。公司通过线上营销方式销售汽车，经销商负责线下维修。利益分配相对均衡，也打破了以往厂家向经销商推货的弊端。
以蔚来为例，其甚至主动通过租赁经销商店铺的方式为经销商注入血液。李斌甚至直言：“燃油车已经进入恶性循环，只能通过降价来维持市场份额，其结果将是对经销商、品牌、二手车残值的损害。” ，结果就是市场份额加速下降。”
传统车企降价、增加出货的压力给经销商带来了压力。即使新势力自己都在亏损，他们还是要给经销商注入血液。经销商每次来来往往都知道自己是好是坏。
“在这种合作方式下，经销商除了通过售后维修赚取固定利润外，还可以选择收取场地租金，或者选择根据自行车销售量进行提成，但后者取决于厂家销售团队的能力，而大多数经销商更倾向于选择前者。 ”自媒体《汽车后市场》文章中表示。
过去，经销商不仅要免费提供店面为厂家做宣传，还要聘请编外人员在街道上散发传单以吸引人流。现在，不少小米店长在网上抱怨，“雷军是卖车的，销售员只负责签单，佣金不容易赚。”
“目前仓库里还没有车，你快来送一辆吧，你都不敢告诉顾客店里有车到了。之前有销售人员告诉顾客，一辆橄榄绿的展示车来我们店了。”刚到货还在洗，“如果顾客要买，马上给他现金。”小米销售表示，不压库存，不想邪门，还是能赚钱的。据悉，小米汽车销售声称每月佣金为6万元：一个月售出126辆。
好鸟会选择合适的树来栖息。据了解，现在不少宝马销量已经加入了蔚来、小米等新势力。经销商大面积从合资豪华转向新势力只是时间问题。归根结底，哪个品牌的汽车卖得好，哪个主机厂给经销商分配更多的利润。在市场经济规律下，经销商没有理由保守。
宝马跌了，小鹏小米吃饱了，经销商转了。这就是中国4S店和经销商体系正在发生的变化。
3、押宝经销商，直营店怎么办？
正如开头所提到的，4S店模式引入中国市场才20多年，而直营模式则一直与之相伴，历史较短。
对于4S店来说，此类业务目前还很难说会被淘汰。最近有爆料。某新动力汽车公司制定了BBA品牌4S店专项改造方案。 4S店只要结束原有品牌业务，就可以在1至2个月内快速完成重构和销售品牌转换。
简单概括就是：只要是BBA品牌4S店，如果愿意并且符合条件，就可以纳入热销新能源车型的销售体系，顺利进入新能源赛道。
“只是豪华品牌4S店已经不能卖车了，品牌、服务、培训体系、客户关系都还在，而这些正是新势力所缺少的，大家各取所需。”消息人士称。
目前，豪华4S店基本处于三个转型：向新能源转型、向二手车（售后）转型、向转让转型。
但新势力突然更换经销商会对原有的直销业务产生影响吗？
“直营店最初并不是为了拉动销量而生，更多的是为了品牌推广和价格控制。有了直营店作为压舱石和区域标杆，第三方经销商很难擅自调整价格，服务也会更好。”也可提供给直营店。”
一般来说，一个地区的直营汽车店就是旗舰店，强调体验和客户服务，控制价格。但情况并非总是如此。一旦品牌形象薄弱，就会立即遭到经销商的反击。
一个反例是，近期保时捷新款Macan价格跌破40万元，深圳某经销商给出的Macan最低裸价为35.8万元。与小米SU7顶配版29.99万元的价格仅相差5万元。
“被重视的标志就是和你打价格战。保时捷终于要和保时捷竞争了。”网友调侃道。
不过，保时捷德国直接管理的北京保时捷直营店价格仍维持官方售价40万，保时捷中国官方网站也没有调整价格，相当于经销商清空了直营店。 。直营店调价已经失去意义。
随着经销商的不断引进，新势力直营店是否会遭遇保时捷时刻？各方都需要保持警惕。
不过，对于现在开着比亚迪出租的老范来说，他并没有修车技术。现在他无法修理比亚迪，只能去4S店。 “你不能乱动汽车，即使你想换一个螺丝，你也必须去4S店，否则厂家不会给你终身保修。”
看来连新能源汽车都开始限制用户去4S店了。希望比亚迪不要重蹈宝马的覆辙。
参考：
年损失超1400万，保险破产！多家宝马4S店遭雷暴袭击，豪车尊严被撕碎、被鄙视？
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