目前，电动汽车作为一种新能源的交通工具，与我们的生活息息相关。但这背后的“隐患”也不小，就拿电池的回收来说吧，据统计，光是去年，全世界废弃的车用电池总量就高达10万吨，其中94%都来自中国，这可是个不小的数字。
这么多的废旧电池都到哪里去了？其实，在我国的“梯次利用”回收方法面前，说不定它们就在您的身边。
回收电池：新兴的潜力行业
北京理工大学教授曾公开表示过：一个仅20克重的手机电池就可以污染3个游泳池的水，可以让一平方公里的土地污染五十年。
而我国的电动车多采用锂离子电池，暴露于高温或被渗透时可能会过热和着火，释放出对人体健康非常有害的一氧化碳和氰化氢。此外，废旧电池还会造成水体污染，抑制水生生物的生长繁殖等潜在危险。因此必须进行回收。
除了为了降低对环境的污染，减少电池内的化学元素对环境的破坏；回收废弃电池后合理利用，还会带来新的经济价值。2020年新冠疫情爆发后，国际钴矿产能严重下滑，加上国际物流受限，钴价更是水涨船高。
在电池原材料上涨趋势下，电动车电池中镍、钴、锰等稀有金属的再生价值凸显，经常因为电动车的热卖而出现价格上的严重波动，今年前三个月上涨了95%，透过回收再利用的循环经济，可以掌握原料的来源，以确保供应稳定，从而稳定市场的价格。
中国业界估计，到2030年，动力电池回收市场规模将超千亿元人民币。
回收的电池都去了哪了呢？
目前国际上针对废旧电动车电池的回收利用分为两种，梯次利用和再生利用。
所谓的梯次利用，就是将电池不断地“降级”利用，直至榨干它最后一丝价值，因此，您在生活中见到的不少东西，或许都有它的参与。
目前，国内主要通过热解或机械拆解的方式，对废旧电池进行物理分选。当通过正当回收渠道中，废旧的电动车在经过评测判断后满足梯次利用条件之后，基本会有以下几种用途：
大容量的动力电池包一般用于组建太阳能发电、风力发电等储能装置，这样可以使发电成本降低至使用全新锂电池的20%左右。
而容量没有那么大的动力电池，可以给动力和续航能力要求都没有那么高的车辆使用，比如高尔夫球车、园区通勤用的班车、厂区AGV自动驾驶运输用的车等。
还有一部分废旧电池可以用来通讯基站建设。随着我国5G技术的进步、5G网络基站密度逐年提升，全世界约2/3的5G基站都建设在中国，这就需要大量的电力供应。而梯次利用动力电池则刚好解决了这个问题。
2018年前后，中国铁塔已经停止了铅酸电池的采购， 统一采购梯次利用电池。中国铁塔副总经理高步文曾表示，中国铁塔全国基站电池总量超过 40GWh。
据了解，2019 年中国铁塔预计应用梯次利用电池约 5GWh，替换铅酸电池约 15 万吨，消纳退役动力蓄电池5万余吨。目前，像我国目前就有北汽新能源、长安在内的十余家汽车企业与中国铁塔达成了合作协议。
如果电池已经损坏废电池回收利用，或者余能不足了，就需要转为再生利用了，将电池里有价值的金属、电解液、塑料等回收，并重新制作成为电池或其他产品的原料。
一辆汽车锂离子电池中可包含着8公斤的锂、35公斤的镍、20公斤的锰、14公斤的钴，这单提出来哪一样都是十分有价值的金属元素。
回收电池，目前我国所遇到的难题
我国目前电池回收也基本采用梯级利用的方法。
据统计，2021年到2030年之间，我国电动车电池淘汰总量将达到，足以供应全国5G基站的备用的电源需求，而目前正在建设的基站中，就已经有数10万个在使用梯级利用的锂电池。
不过，回收废弃电动车电池，首先的一个难度就是成本过高。
就拿财大气粗的美国来说吧，能源部想花费31.6亿元，加强美国本土的电动汽车电池制造业的发展，而用于废旧电池的回收和再利用就需要花费6000万美元。
为什么这么贵呢？这是因为电池的设计过于复杂，而且标准不一致，回收后的拆解、分级与重组工作都十分困难和复杂。
更重要的是实际回收起来的经济效益也没有想象中的那么高。就拿一吨磷酸锂电池来说吧，回收成本在8500元左右，而通过一系列工序提纯金属之后，所得的市场价值废电池回收利用，也仅仅是9000元左右，基本没什么利润可赚。
但是，这里面不是还有钴、镍、锰等重要金属元素吗？不错，这些金属可以说背后是高额的利润。但可别忘了，钴是有毒性的，稍微操作不当可就容易造成二次污染甚至引起爆炸，这要没有专门的技术设备和人员，这样的高危工作，有谁敢干呢？
您还别说，还真就有那铤而走险胆儿大的！就拿2021年来说吧，镍、钴、锂等原材料价格持续暴涨，动力电池回收价格随之飙升，退役的新能源汽车动力电池因此成为回收企业争先抢夺的对象。
而根据专家预测，到了2025年前后，国内动力电池重金属的回收价值能超过400亿人民币。在巨大的利益驱动下，结果促成了全国大大小小的黑作坊像雨后春笋中孕育而生。
动力电池回收的黑作坊
要说这黑作坊啊，完全是野蛮操作。工人们抡起铁锤就猛砸废旧电池托盘，还信誓旦旦地表示，只要不砸到电池，没事。而所谓的金属分离，也是拿一个四方形废旧铁盒，里面放上柴火做成火盆去烤。窗前安放一个呼呼作响的抽风机，目的是将塑料在燃烧中生成的黑烟和臭味排出厂房。
检测分类完成后，加工人员就会对质量较好的动力电池进行简单的加工，并让电池看上去显得更新一些。随后，组装人员会根据客户需求对一个个电池组进行重新排列组装。就这样一个二手的动力电池由此诞生了。
这操作下来，不出事故才奇怪。去年一月，宁德时代旗下的子公司湖南邦普循环科技，就发生了废旧电池爆炸事故，当场造成1人死亡，6人重伤，损失高达200亿。而像这样谋求私利的黑心企业更是比比皆是。
目前中国动力电池回收相关企业达3.85万家，其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家，同比增长143%；2021年则新增2.44万家，同比增长635%。
但其实从2018年至今，工信部先后只配准了26家企业符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”，大批的废旧电池流入了非正规渠道的小作坊，带来了安全和环境的隐患。
目前我国的梯次利用率只为37%，这当中相当一部分是以次充好，再次翻新出售进入了电动车汽车市场，由此引发的安全问题不得不让人揪心。
我国目前是全球锂电池的最大生产国，当然也能在电池回收领域领先业内同行。要解决这些问题，我国目前打算建立一套统一化标准化的程序，从源头开发阶段就争取能够打造出来易拆解的电池结构。建立一套规范化的体系，才能形成一条完善的产业链。
这就要求汽车生产企业应在产品全生命周期内，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录动力电池回收利用情况；
另外还要严格设定动力电池回收利用企业的准入条件，废旧动力电池综合利用企业应严格按照国家、行业标准进行废旧动力电池拆卸、储存、拆解、检测和再生利用。
未来五年内，上路行驶的电动汽车数量将会是现在的5倍。再利用和回收电动汽车的电池资产有助于发展循环经济，为消费者节省能源并创造价值。如何规范化市场，让回收电池能够得到更加合理的梯次利用，才是我们眼下最急需解决的。
